近期，上汽通用、东风本田、广汽丰田等多家合资车企公开批评汽车行业乱象，这是继某中国品牌发出“对手出老千就必须掀桌子”的声明后，合资车企公开表态。

广汽丰田首届科技日

自从2011年长城汽车在自家零部件产业园举办第一届科技节，并邀请各界人士参观后。十几年来，主机厂举办展示自身技术实力的科技节、科技周越来越频繁了。

2024年6月28日，成立二十周年的广汽丰田也在广州生产基地举办首届科技开放日。

此次开放日上，广汽丰田第一次集中展示了合资2.0时代的转型成果和前瞻技术布局，不仅体现了多路径电动化技术的深厚积累，更彰显了推动智能化水平快速跃迁的坚定决心。

电动化方面，第五代智能电混双擎以三大极致均衡全面引领混动技术路线，HEV、PHEV、EV、FCEV业内最全路径多线并进，支持快充的插混车型将于今年10月在中国上市。以全固态电池为代表的丰田新一代电动化技术已有明确的量产时间表，4 大类电池技术均在全力推动落地，性能型锂电池预计将于2026年率先落地。

智能化方面，广汽丰田联合Momenta打造端到端的高阶智驾系统，首发搭载于铂智3X车型，预计将于明年上市。同时，广汽丰田携手小马智行开展L4级无人驾驶商业化运营，积极推进高阶自动驾驶技术规模化量产。华为和腾讯赋能的新一代智能座舱已经在三大旗舰车型上搭载。

广汽丰田首届科技日有两大看点：第一，自研的发动机、混合动力、电池和氢能技术；第二，与中国供应商携手在智能座舱、自动驾驶领域方面的布局和探索。

合资车企集体公开回击

3-5月份，汽车行业的热点集中在小米汽车；进入6月，行业热点则围绕价格战的“打牌论”展开。

6月初的2024中国汽车重庆论坛上，有中国品牌车企负责人公开提出：“企业竞争就像打牌，能跟就跟，不能跟就过。不要因为一时得失而置气或掀桌子，因为游戏还在继续，还有下一局。”

话音刚落，6月19日，另一家中国车企负责人在新车上市发布会上反驳道：“有人说，汽车行业的市场竞争犹如一起上桌打牌，要根据自己的实际选择要不要出牌，跟不上可以喊过等下一轮，这点我完全赞同，可是中国汽车行业是一个整体，如果牌桌上有人出老千，我们就要发出警告，就要站出来敲桌子，甚至掀桌子！”

打牌出老千是使诈、是作弊，汽车价格战“出老千”又在影射什么？

6月25日猎光e:NS2上市发布会上，东风本田销售部负责人指出：“近几年有些新能源品牌快刀斩乱麻，压缩开发周期，降低品质标准，急于将新车推向市场，将隐患转嫁给用户，收割韭菜。在用户看得到的地方，冰箱、彩电、大沙发尽显豪华，而看不到的地方，使用廉价平替，减配减料。有些新能源品牌白手起家，玩资本运作、玩流量玩概念。”

同日，上汽通用技术专家表示：“上汽通用采用全球统一标准，每台车的测试周期是两年，（合计）测试里程会超过600万公里，都得靠我们工程师没日没夜去开出来的。现在市场非常激烈，很多车企两三年就能上一款新产品，我们上汽通用也其实非常想这么快，但是这个标准卡在这里。我们一辆车如果这些试验不做完，就绝对不能上市！”

同样，广汽丰田科技日期间，该公司负责人公开提出：“把油箱作大是套路，把电池做小才是技术 ”，“广汽丰田智能电混双擎没有卖家秀和买家秀的区别，各种工况没有落差”，“智电双擎虽无新能源之名，却有新能源之实”等观点。

简言之，汽车行业价格战带来的乱象，让中国品牌和合资车企都坐不住了。

一样的配方，不一样的味道

仅就车企举办科技节、科技周、科技日而言，无论中国品牌，还是合资企业大家都是为了展示自己的技术研发实力，规模大小虽有不同，但整体大同小异。

值得一提的是，近年来中国品牌之所以快速发展，原因是中国企业更了解中国消费者对于智能电动化新产品的需求。而且中国企业与中国本土的供应商结合非常紧密，所以在智能电动化方面先行一步。而今，合资车企业已经看清楚了中国品牌的发展方式，并迅速行动起来。

今年纯电动车需求快速下降，混合动力、插电式混合动力需求大幅增长，在内燃机研发方面本就占优的合资车企，正在动力电池研发、氢燃料等领域加速发展，并在智能座舱、自动驾驶等方面与中国本土科技公司加强密切合作，力求用更加深厚的技术实力创新满足中国消费者的需求，其目的是打翻单纯以价格战为目的争夺市场，忽视产品品质的本轮“牌桌”规则。

多年前，中国品牌汽车由于整体发展水平较低，不得不走低质低价路线占领边缘市场；如今整体水平已经超越合资车，如果部分品牌依然 “表面一套背后一套”，通过“降价减配”的做法糊弄消费者，奉行如此准则的“牌桌”不掀还等什么？