王朝网已经卖的足够好了，那为什么比亚迪还是一直在扶持海洋网呢？
图源-爱卡汽车
那是因为王朝和海洋彼此吃饭的家伙是有区别的，王朝主要靠插混，基于DM-i这套强大的混动系统来衍生车型，但对于新能源汽车的发展来说，纯电是核心，所以EV车型比亚迪是不可能放弃的，并且为了让产品序列更加独立，技术的发展储备更加血脉纯正，e平台就是比亚迪的纯电之心，e平台3.0更是比亚迪历时5年、耗资百亿推出了100%原生纯电平台。
在e平台3.0的时代，比亚迪推出了海豹、元 PLUS，到了最新发布的海狮07 EV在e平台3.0的基础上，增加的Evo后缀能够让人产生很多联想，比如当年的三菱evolution，是那么强悍和独特。
如果说EVO让e平台3.0得到了进化，那么进化的方向则指向了这三个方面：
安全效率性能ps:为了不把这篇内容写成枯燥乏味的产品说明书，我尽量挑有代表性的点来给大家梳理一下比亚迪 e 平台 3.0Evo的牛牛之处。
更安全纯电车的电池包是车身最重要的构件，而电池安全性是纯电车的防火墙，这道墙的坚固程度是所有行车安全的基础，e 平台 3.0Evo以全新一代CTB整车安全架构为基石，搭载全球首创的内骨骼式CTB安全架构。
高强度钢铝混合车身+全系标配11安全气囊
如果是之前的CTB是将车身和电池融为一体，彼此就像混凝土一样紧密交织，那么这一次内骨骼式CTB安全架构就是给混凝土里面再添加了几条加强筋。之前的CTB是确保了整车强度和结构的一体成型，现如今的内骨骼式CTB安全架构，更在重要部位进一步夯实了局部强度，即使遇到一些尖锐的、小范围的撞击，也能稳如泰山。
更何况比亚迪的刀片电池，本身就有很好的抗穿刺和阻燃效果了，如今真的堪称铁板一块了。
更高效比亚迪插混车卖的那么好，自然知道纯电车的续航补给是绕不开的一个问题，但考虑到纯电车的主要使用场景还是以城区通勤为主，一味加大电池带来的成本增加和车重提升不太高明，提升充电效率反是更有价值的做法。
作为e平台3.0 Evo打造的首款车型，海狮07 EV提供全域智能快充解决方案，无论是公共直流还是公共超充桩，海狮07 EV均可实现大功率充电。海狮07 EV 10-80% SOC的充电时间快至25分钟，末端充电时间从30分钟缩短至18分钟，并且为了让电更耐用，海狮07 EV全系标配全新一代智能宽温域高效热泵系统等等，还确保了在低温环境下的高效充电和续航耐久。
更性能
海狮07 EV采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，入门即配备FSD频率可变阻尼减振器，550四驱智航版搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统，并提供iTAC智能扭矩控制系统，在极大提升驾乘舒适性与操控性的基础上，还搭载定制化开发的超级iTAC多场景模式，包含陷车助手、地形辅助模式，可匹配多场景出行需求，确保海狮07 EV在城里开得快，在户外开得稳。
关注纯电车的小伙伴，真的可以多看几遍发布会，仔细研究一下比亚迪 e 平台 3.0Evo的全面提升，它强大的地方实在是太多了，属于代际的提升，而不是小范围的打补丁，海狮07 EV作为首款车型，期待它后续的市场表现，毕竟海洋网也是时候自己独当一面了。
