腾势汽车的势由谁来造？N7作为全能家用SUV的代表，D9又是商务MPV的首选，但豪华旗舰的宝座尚虚位以待，直到腾势Z9及腾势Z9GT在8.20号双双亮相，这一次新能源豪华汽车的标杆已成。

豪华不止是堆料，豪华是稀缺

腾势Z9系列的立身之本是易三方，在仰望U8上首搭的易四方，通过四轮电机实现各个轮胎的独立驱动，比如原地掉头这种酷炫的功能，被大众广为传播，不就是因为只有仰望，别无分店嘛。

但是仰望U8作为超豪华品牌，动辄百万起步的售价本就是王冠上的明珠存在，而腾势作为比亚迪整个品牌序列的中坚力量，承上启下在方程豹DMO与仰望易四方之中找到了自己的差异定位。

易三方创造性的使用三电机独立驱动技术+后轮双电机独立转向控制结构，麋鹿测试成绩达到93.6km/h创造了新的世界记录，还能释放上千匹马力，百公里加速仅需3秒。而这一套在市面上是没有其他车型可以代替的，我们举个简单例子，像腾势Z9系列这样超5.2m的超大车身，转向和掉头是非常困难的，需要非常大的转弯半径，所以在某些传统车企的百万级豪华旗舰车型之上，就会配备后轮随动转向的技术，通过这个加持，车身可以用非常小的转弯姿态通过。

更小的转弯半径可不仅仅是实用性，比如在比较狭窄的车位如何泊入，在狭窄的路口如何掉头，这是它的实用性，但是它更大的价值在于提供更舒适、更省事的驾乘体验，大车身自带尊崇，但如果连一个小路口就需要来回挪动好几把才能顺畅通过的话，这就是实在是不够优雅了！

并且易三方还能实现圆规掉头、智能蟹行，在高速行驶中即使爆胎也能依靠三个轮胎实现稳定行驶，这也是比亚迪的传统艺能了，毕竟安全就是最大的豪华。

更何况腾势还是比亚迪智驾领域的排头兵，要知道比亚迪搭载L2智能驾驶的车辆超过350万辆，庞大的装机量少不来比亚迪在智驾领域的巨大投入，比如自研车载计算平台、成立感知实验室、端到端的大模型团队等等，而这些在智驾方面的积累和开发都将赋能腾势Z9系列成为比亚迪集团首搭BAS 3.0+的车型,这样一来腾势Z9既可以和传统豪华车比驾乘舒适度，还可以和新能源豪华车比智能。

那么说完技术，我总算可以说点私人的东西：好看的车并不一定豪华，但豪华的车一定好看，那么目前就国内新能源车型中，腾势Z9系列尤其是Z9GT绝对是一眼惊艳，大车身+长线条还足够低趴的造型，不仅侵略性十足，还能提供媲美奔驰S级的超大空间。

从此，中国豪华汽车看腾势，预售价为33.98-41.98万起的腾势Z9GT与Z9一定会是当下最值得关注的旗舰豪华轿车。