之前我在哈弗汽车工作时，我们售后分为两个半区，一边修哈弗，一边修的是宝沃，但是宝沃是没有门店的，也就是说宝沃将自己的售后挂靠或者说承包给了我们园区，一并交由哈弗代理。

尽管宝沃是在2022才正式破产清算，但宝沃其实很早就凉凉了，它的售后能坚持，或者说市面上好像还找得到有人在管，很大一个原因是因为宝沃是由北汽福田引进到国内的，用古话来说，就是跑得了和尚跑不了庙。

比如三菱退市了，但是广汽没退市啊，中国有很多合资品牌都是要死不活的，但为什么车主不担心亦或者说大家还是敢买，就是因为背后有人。

但造车新势力不同，据统计在过去的一段时间，国内涌现的造车新势力超过数百家品牌，很多品牌要么是ppt造车，要么就是拉投资找代工，亏的是投资商的钱，割的是消费者的韭菜，创始人团队只管往自己腰包里面塞，车主是死是活，可能真的没有人在意过，但作为在市场上销售的商品，而且是单价非常高的商品来说，这背后或许存在监管的缺失，为什么要允许阿猫阿狗都来卖车呢？

再退一万步讲，企业可以破产，品牌可以倒闭，但是售后的工作是不是应该有一个存续期，如果一辆车的质保是三年或者五年，那么截止最后一辆车卖出去的五年内，是不是应该提供一个售后维保的渠道，哪怕你是外包出去、或者在一个大区集中受理，这都是没有办法的办法，如果一个企业连最基础的责任心都没有，如果社会能够允许没有责任心的企业存在，那么吃亏的永远都是消费者。

我的建议就是，该处罚处罚、该监管监管，对于一些特殊的行业和产品，就应该有备案的资金或者抵押，一旦企业自身经营受损无法负责时，就由监管部门强制执行。

并且，这真的不只是一辆车没有售后的问题，是没有人把消费者当回事的问题，你以为你只是买车被坑吗？好日子还在后头呢！