近期乘联会发布6月狭义乘用车零售预测，预计6月零售销量将达到175.0万辆，环比增长2.3%。另外6月新能源车零售销量预计可达86.0万辆，环比增长6.9%，渗透率方面将达到49.1%！
虽然如今车市很难再现爆发式增长的情况，但近几个月来还是呈现了稳定增长的趋势。特别是新能源车，其渗漏率一步步提升，甚至即将占比过半成为市场主流。
新能源车能有如此良好的发展，很重要的原因自然是离不开各家车企的的卷了。以比亚迪秦L DM-i、海豹06 DM-i为首新能源车将中级产品的价格卷到前所未有的高度。
而支持各个厂家如此内卷的，除了让利以外，也是供应链整合以及原料稳定供应相结合的成果。比亚迪在供应链方面的出色表现自是不用多说，以电池大佬宁德时代为例，近期就与北汽合作成立北汽时代，另一方面还入股智己，都是在促进供应链整合。
另外像是新能源车核心动力电池原料碳酸锂的价格，在6月21日是报价9.9万元/吨，相比月初价格直接跌破10万，也意味着生产动力电池的成本是越来越低，由此新能源车的价格自然有向好趋势。
原料价格低，终端市场走好，最直接受益者，51君认为首当中游的电池厂商们。另外根据51君了解，如今国内不少电池厂商的发展，也早已迈入新阶段。
宁德时代，国内、海外两条路走
以宁德时代为例，除了积极与国内各大主机厂合作外，其海外步伐也早已走向稳定阶段。近期宁德时代宣布了一项新的组织架构和汇报关系调整。
根据信息显示，调整后宁德时代所有工厂将被分为国内和海外两个大区，其中原大区经理安国平和华夏分别担任海外和国内制造运营负责人，直接向曾毓群汇报。另外冯春艳成为宁德时代运营体系、采购中心和PMC的主要负责人。
通过新的架构来看，宁德时代显然已经迈向新的发展阶段，将国内业务与海外业务区分开来，也表明其或许会以更开放、更科学的方式去管理海外的发展运营。如果宁德时代能取得阶段性成果，那也将给国内企业发展海外业务提供有效借鉴。
产品方面，宁德时代会收到诸多厂家青睐，除了其规模效应外，技术累积同样不容小靓。在北京车展上，宁德时代就发布最新的神行电池，能实现充电10分钟，神行800里（400公里）的高效补能，该电池也让不少品牌趋之若鹜。
不过近期宁德时代因为“896”工作制的事件处于风口浪尖上，虽然公司方面辟谣无此规定，但仍有不少内部员工表示确有此事。随着企业越做越大，如何打造更科学、更良性的工作机制，也是必不可少的。
蜂巢能源，暴涨217.7%
研发新的电池产品，开拓海外市场，如今已成为头部电池厂家秘而不宣的发展路线，这也被看作是电池厂家们竞争的下半场。
对于蜂巢能源来说，海外市场，就是他们今年的重点。根据蜂巢能源杨红新在微博上发布的信息显示，1-5月蜂巢能源海外客户共出货37,457台车用电池，合计出货量达1.83GWh。另外海外出货占全部出货量的25%，可见其海外市场的发展也在稳步推进。
得益于海外市场的发展，第一季度蜂巢能源以2.7GWh的装车量位列全球第10位，同比巨增21.7.7%。也是如今唯一呈现爆发式增长的电池企业。
作为长城旗下的子公司，蜂巢能源今年能取得突出成绩，离不开长城汽车早年的全球化布局。在6月7日，蜂巢能源还和印度EXIDE签署第二阶段合作协议，加大在印度市场新能源布局力度。另外像是如今全新纯电MINI，同样搭载蜂巢能源电池。
与之前几年相比，今年蜂巢能源的发展显然是驶上了快车道。另外在5月份是，蜂巢能源第二代短刀铁锂电芯也正式量产。该磷酸铁锂电池采用其自研的飞叠技术，不仅有更高安全性，且能量密度也提升至188Wh/kg。
除母公司外，蜂巢能源本身也在开拓更多新客户，据杨红新透露，2024年蜂巢能源的目标是合作客户扩展到17个，新车型导入超40款。另外制造成本下降40%，采购和技术成本下降20%。以更好、更便宜、更大规模，来展开市场竞争。
国轩高科，拿下国家援助2.14亿欧元
6月20日，斯洛伐克宣布为国轩高科合资电池公司Gotion InoBat Batteries（GIB）提供2.14亿欧元的国家援助，其中1.5亿欧元为补贴，另外6,400万欧元为所得税减免。据了解，GIB投资近12亿欧元，这也是斯洛伐克历史第二大投资项目。
虽说如今欧盟针对中国电动汽车发起高额的关税战，但壁垒之下并不代表没有发展机会。在中国汽车全球化的发展节奏中，本土化是必不可少的一个环节。如国轩高科这般，率先在斯洛伐克站稳脚跟，对布局欧洲市场也能起到积极作用。
据消息表示，2027年1月GIB将开启投产，并于同年6月达到全部计划产能，届时生产全部产品将供应欧盟市场。相信随着越来越多车企海外工厂的投产，中国新能源汽车产业将进一步夯实我们的全球影响力。
欣旺达，创造电池单价新低
回归广大消费者在意的点，如今电池级碳酸锂成本已经跌下10万元/吨的价格，那么对新能源车生产成本到底带来怎样的影响呢？对此51君认为可以从近期欣旺达和小米、理想等品牌新车的合作项目中略窥一二。
根据有关人士透露的信息，小米第三款车是严格的成本导向，该车定位15万级，因此对供应商成本把控相当严格。而欣旺达对新项目的系统级报价大约是低于5毛钱每瓦时。
也就是说，如果小米新车搭载的是60kWh电池的话，那么欣旺达的供货价将低于3万元！
在此51君必须强调，此前网上虽然有消息称如今磷酸铁锂电池电芯成本价低至0.41元/Wh，但电芯占总电池包成本大约是80%。也就是说，同样60kWh电池，此前市场低价大约是3.08万元。而以欣旺达报价来看，至少价格要再下调4%左右。
由此可见，今年上半年新能源汽车价格内卷，还未到终点，来到下半年竞争，车企仍有价格下调空间。不过正如比亚迪此前公开表示，如今的卷，是供应链整合能力的比对，因此对各家车企来说，如何建立自家更强供应链体系，或成下一步工作重点。
最后各位读者觉得，今年下半年车价会有怎样新的惊喜，同时我们在海外市场的发展会朝何方向发展？欢迎留言互动，让我们共同期待下半年的精彩。
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北京市炜衡（福州）律师事务所 赖成龙律师
