近年来，新能源汽车的出现，打破了市场的格局，与传统的燃油车之间形成了鲜明的对比，为了满足消费者的需求，各大车企都在相继推出自家的旗舰车型。

这两天，在探店的过程中，我们发现蔚来ET7的关注度挺不错的，定位于中大型轿车，散发着行政商务气息，在售车型一共有4款，指导价区间为42.8万~51.6万元，提供550km、520km、705km和665km续航里程版本，全系标配400V高压快充平台，也支持换电，今天我们以其中的标配车型2024款 75kWh 行政版为例(指导价42.8万)，从多角度分析，来看看表现怎么样？

先来看外观部分，整体采用宽体轿跑设计，给人一种年轻而不失稳重的感觉，前脸造型犀利，采用分体式大灯组布局，日间行车灯造型狭长，大灯组内部光源清晰可见，动态感不错，下部则采用横置的加起来布局，品牌标识立于引擎盖前端，身份感明显。

来到车身侧面，除了轿跑设计以外，还营造出前长后短俯冲的姿态，散发着运动气息，还在其车窗边缘使用银色镀铬亮条进行装饰，同时配备了隐藏式的电动门把手和无框车门设计，配备的轮胎是20英寸，尾部造型饱满，贯穿式尾灯组做了熏黑式处理，夜间点亮视觉感突出，顶部还有凸起的小鸭尾，下部则采用大面积的黑色包围进行包裹。

从内部设计来看，属于宽体布局，黑白双色搭配，给人一种简洁大方的感觉，中控台没有物理按键，走的是极简路线，还有从中控台和座椅等地方的按压，我觉得质感细腻，因为覆盖的都是软性材质，并且还有手机无线充电和内置行车记录仪，方向盘是皮质的，支持电动调节、上下+前后调节、记忆和加热功能，我们启动车辆以后在原地多次转动，发现挺灵活的，握感也不错。

车机部分，搭配了10.2英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的中控屏幕，内置Banyan榕系统和高通骁龙8295芯片，拥有在线导航、语音识别控制系统、车联网、OTA升级、应用商店、K歌功能等。

首先中控屏幕尺寸比较大，分辨率为1728×1888，在车辆控制方面，除了屏幕下侧快捷区域以外，还可以通过人机交互系统进行控制，因为支持分区和连续识别，我们在说出多指令以后，系统没有卡顿情况，运行挺流畅的，在线应用比较丰富，有短视频、电影、小游戏、音乐等，日常体验也不会觉得无聊，还有23个扬声器，配合多层隔音玻璃，坐在车内播放歌曲音质清晰可见。

安全/驾驶辅助配置：车道偏离预警、前方碰撞预警、并线辅助、主动刹车、车道保持辅助、道路交通标识识别、信号灯识别、胎压显示、前后部倒车雷达、360度全景影像全速自适应巡航、空气悬挂、可变悬架软硬+高低调节，自动泊车入位等配置。

搭载的是L2级辅助驾驶系统，主动和被动安全配置丰富，在一定程度上可以提高行车安全性，还有其中的高速导航辅助驾驶系统，对路线的规划详细，用起来也方便，自动泊车入位功能可以帮助驾驶员寻找合适的车位自动泊入，我觉得挺实用的。

整车尺寸长宽高分别为：5101mm、1987mm、1509mm，轴距为3060mm，定位于中大型轿车，座椅采用仿皮材质，主副驾驶座椅和第二排座椅支持电动调节，主副驾驶座椅整体支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，主副驾驶座椅还有头枕、腰部和腿托，前排座椅还有加热、通风、记忆和按摩功能，座椅调节挺丰富的，可以满足不同角度的变化，我的身高为1米80，坐在后排腿部剩余空间还有三拳多，头部剩余空间还有三指多，我觉得空间表现不错，可以满足日常使用需求。

在动力方面，搭载的是653马力的前永磁/同步后交流/异步双电机，电动机总功率480千瓦，电动机总扭矩850牛·米，配备的磷酸铁锂电池+三元锂电池容量为75千瓦时，快充0.5小时，纯电续航里程550公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前多连杆式独立悬架和后多连杆式独立悬架，还有双电机四驱系统。

这款车搭载的是双电机，电机布局为前置+后置，通过体验得知，动力输出除了灵敏积极以外，还给人一种性能车的感觉，因为深踩踏板车身有一股明显的冲劲，尤其在运动模式下更突出一些，方向盘握感饱满，我们在郊区封闭道路上，采用轻微打方向盘的方式进行测试，发现车身也会随之有微妙的变化，这说明转向挺精准的，几乎感觉不到虚位，并且从过减速带可以看得出来，底盘悬架调校厚重踏实，配备的空气悬挂也可以增加乘坐舒适性。

总结

作为中大型轿车，外观设计简洁大方，散发着商务气息，我觉得挺漂亮的，内饰布局宽敞，除了用料细腻以外，还有丰富的车机系统，体验感明显，通过后排空间来看，在一定程度上可以增加乘坐舒适性，550公里的续航里程，我觉得日常使用也方便，综合来看表现还是不错的，大家觉得呢？欢迎留言讨论！