作 者：张永科

在参加对越自卫反击战，返回一年多之后，我和我的战友们又参加了一项，现在想起来还是值得一提的重要工作，奉上级命令，我部去执行中日楼兰联合探险队的运输保障任务，旅里决定由汽车营10名官兵（这10名官兵分别是驾驶员8人，修理工1人和我本人）和四辆东风240运输车组成的中日楼兰探险运输保障分队，并由我带队（我当时是汽车连连长），前去执行随行保障任务……

“ 黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还”。王昌龄这句气势磅礴的古诗，让我们知道历史上曾经有过一个传奇消失了的楼兰古国。

楼兰——这个神秘的地方，从古至今，吸引了无数冒死前去探秘寻找踪迹的人，据史料记载，楼兰古国曾经是一个十分发达繁荣的地方，这个盛极一时的古国，为什么在一夜之间会消失了？楼兰位于新疆的若羌县罗布泊地区，罗布泊从前并不是一片荒漠，而是一片巨大的湖泊，但是沧海桑田，山河巨变，经过气候的变迁，地质的变化，罗布泊上游的水逐步减少最终干枯，失去了水源的罗布泊，最后就变成了现在这般模样，也有异族入侵的战争和有瘟疫传播的流行，最终使楼兰古国消失的传说……。

令人感到诡异的是，有的人进去竟是有去无回，1980年5月，我国著名的科学家彭佳木在罗布泊蒙难失踪，更给这座古城蒙上了一层神秘可饰的面纱。1996年6月，上海的“独行侠”余纯顺，历时八年在走遍了大半个中国后，倒毙罗布泊荒漠，又给楼兰平添了几分凄凉和悲壮。楼兰古城究竟是怎样消失的？楼兰的自然环境究竟有多恶劣？楼兰有些什么文化遗存？长期以来一直是中外考古学家和科学家关注的问题，楼兰也是中外探险爱好者憧憬向往的神秘之地。后来随着国家加强对文物古迹遗址的管理和对考古探险人身安全的考虑，对进入楼兰古国的考古探险也有了严格的限制和审批。

日本人把1988年称作“楼兰年”。发起了以楼兰探察为中心内容的纪念活动，组织百人考察团、举办《斯文赫定与楼兰王国》大型展览、举行报告会、楼兰摄影展、楼兰在中国等活动，我们这次参与并保障的中日楼兰探险就是活动的重要内容，联合探险是中方牵头组织，日方考古人员参加的，由中国青年旅行社和日本朝日新闻社两家具体联合承办的。其目的是：解开这个在丝绸之路上消失了的神秘古国之谜。

我部受领任务后，按照时间节点和上级对配属保障这次活动的任务要求，开展了认真的准备。

一是对车辆进行了认真的检修保养。四辆东风240运输车，是部队参战回来后，配发的最新式的三轴四驱，越野性能较好的小吨位运输车辆，配发部队后还没有执行过长距离的运输任务，所以，每台车配备的两名驾驶员，对车辆的检查保养都很认真很细致，发现问题及时检修处理，确保车辆处于良好的技术状态。

二是对装载物资进行了认真的准备。出发前根据上级的要求，前往仓库按照物资清单，进行了物资请领发放装载，记得都是些演营保障物资，有帐篷、床板、铁锨、十字镐、蜡烛、煤油炉、绵被褥、锅碗瓢盆、压缩干粮、部分米面油等，那时演营装备、户外物资不像现在五花八门、品牌繁多，而部队的演营物资就是最好的了。

三是对参加人员进行认真的学习教育。针对这次任务的性质，重点是对沙漠戈壁道路行车安全常识教育，对外友好协作的纪律保密教育，要求人不穿军装，车不挂军牌，严格规定，严格要求，严守纪律，与参加联合探险的各单位加强合作，密切协同，高标准的完成这次中日楼兰探险保障任务。

探险队计划在敦煌集结，从敦煌统一出发，向罗布泊进军。9月初，我们运输分队是从部队驻地出发，第一天到了张掖，第二天到了嘉峪关，第三天到达敦煌，到达敦煌后和中日两国探险队会合休整了两天。

由国家牵头部门，甘肃、新疆的承办单位，组织召开了情况通报协调会，进一步的明确任务，区分责任，通报了注意事项，出发时间，协同配合的具体要求，决定探险队员乘坐日方提供的20辆三菱越野车，操近道沙漠公路行进，我们运输分队沿313、315国道行进，目的地是新疆若羌县农二师36团。

第六天我们从敦煌出发，原计划晚上住宿茫崖镇（现在已经是茫崖市了），可途经冷湖镇（冷湖镇曾经是柴达木盆地一个比较热闹的石油小镇，现在已经是一座空城不存在了），战友徐克敏和石向东驾驶的车辆离合同步器发生故障，挂挡困难不能继续行驶，在冷湖镇的一个小修理厂停下修车，因这个地方小，没有东风240运输车的配件，东风140运输车的能不能替代，师傅说只能把离合器卸下来再看了，哇，“车到山前必有路”！东风140运输车的同步器的压盘、锁环可以代替，故障排除了问题解决了，等换上装好后天色已晚，如果按原计划晚上住茫崖镇，前方还有300多公里，必须要夜间驾驶行夜路，出于安全考虑，决定这晚就住冷湖镇了，第七天到了茫崖镇，第八天还算顺利的到达了目的地——新疆生产建设兵团农二师36团团部。

这一天在途中也出现了点小情况，在翻越阿尔金山后，陈明贵和侯建忠驾驶的车辆，传动轴固定螺丝滑丝了，这种专用螺丝是不好配的，其中有一位战友发现不远处的石绵矿区，有一些堆放的工程机械，他带着板手试着去看看，有没有相同规格的螺丝，不一会儿就回来了，嗨，又是“柳暗花明又一村”，问题又解决了。（就是没打招呼，在人家废弃的工程机械上卸了两个螺丝为我所用，因为当时现场没有任何人，现在想起来也实属不该，但也是无奈之举）。

记忆中从嘉峪关到茫崖，基本上都是一望无际的戈壁公路，一路上行人车辆很少，相当于现在的高速公路，几乎是全速前进，记得从酒泉市安西县（今改为瓜州县）到敦煌市，我前面的徐克敏和石向东驾驶的辆车，看着跑错了方向，因那时没有手机，没法联系让其掉头返回，硬是追了80公里没赶上，后来才发现我坐的邓全玉驾驶的车辆是掉了一根气缸线，导致动力不足，所以，眼看着前面的车就是不可超越，来回白白跑了160公里，想想当时那个车速有多快！

从敦煌到若羌途经著名的柴达木盆地，翻越阿尔金山，进入塔里木盆地和塔克拉玛干世界第二、中国第一的大沙漠，当行驶在沙漠边沿的东南部时，突然出现了一片绿洲，这就是我们要去的目的地——农二师36团。偌大的新疆，有生产建设兵团十几个师200多个团场点位，就像镶嵌在戈壁沙漠上的绿宝石一样，点缀着美丽的西域疆土，这也是新中国成立后，全国各地支援新疆建设新疆的一大创举，是一代一代兵团人谱写的美丽画卷，是国家农垦戍边，民族大团结的历史写照。

到达农36团后，住到了团部招待所，车辆装载物资也没卸载，是以车代库，需要什么随机取什么，探险队员白天乘车到达直升机停机坪，(两架直升飞机也是解放军空军提供援助的)，换乘直升机空投到楼兰古城内，每天在沙漠中工作三四个小时后，直升机在将队员接出来，午饭吃些自带补给方便食品，晚上回到招待所休息，飞行员也住在农场招待所，就这样持续了有一周多的时间，期间有的队员身体不适，不能继续坚持，有的生病住了院，也有的坚持到了最后。

期间，还听说一次直升机在罗布泊上空，不幸也迷路了，无线电联络不畅通，罗盘导致失灵，他们在罗布泊上空盘旋了两三个小时，凭着驾驶员高超的本领，用低空飞行肉眼寻找的办法，才看到了阿尔金山，之后继续往南飞，就找到了米兰，在没有地面导航，没有机场的情况下强行着陆，打那以后罗布泊突然没有讯号的事，也又成了个谜……

探险结束后，要求各保障单位自行返回，中日两国探险队返回北京进行研讨总结，日本为探险提供的20辆三菱越野车，分别留给甘肃10辆，新疆10辆使用，我们运输分队将车上的剩余物资移交新疆有关单位。

战友徐克敏、王世和回忆说，我们是在新疆农二师36团过的八月十五，晚上农场职工和探险队的所有成员，联合举行了篝火晚会，维族老乡和部分探险队员共同跳起了新疆舞。农历八月的新疆，大漠边关，核桃、葡萄、哈密瓜，到处是一片丰收的景象，是瓜果飘香的天堂，望眼去“石榴变地红，红枣满树彤，绵花白似雪，香梨果肉松”，红红的苹果像少女羞答答的脸，兵团农场的职工憨憨的笑容里，掩饰不住丰收的喜悦和对美好生活的向往。我们也经不住诱惑，随机决定在当地买了四车的哈密瓜原路返回，几天后返回部队，当把哈密瓜分给全营官兵，送到旅部机关时，才发现我们参加探险保障人员受到了部队首长和官兵的一致好评，一时我们成了部队的新闻话题，我想这不仅是有哈密瓜的甘甜，更是对我们圆满完成任务，安全返回驻地的高度肯定。

根据后来报道的资料所知，这次探险采集了大量的文物标本，发现了佛塔、房舍等残迹，遭受风沙侵蚀的佛塔、房舍、墙壁和日常用具等，在星空中展现出了往昔的容貌，还有干枯千年的楼兰女尸。探险队对楼兰消失之谜获得了一些初步线索，为以后的探险研究打下了基础。

作为探险活动的保障人员，这既是一次不寻常生活体验和难忘的经历，又对楼兰古国的传说也略知一二。35年前觉得不以为然，就是参加了一项普通的工作而已，不值得一提，可现在想起来也是一件非常有意义的事情，值得回忆。本次活动既丰富了自己的履历，对探询楼兰这个古今未解之谜，曾经也有过我的参与，深感人类文明的历史渊源。也许就从那时开始就与新疆结下了不解之缘，后来在军区工作的几年时间里，因工作少说也有十几次去过新疆，天山南北、南疆北疆，遥远的阿里、塔什库尔干，著名的神仙湾、红旗拉普哨所，老爷庙、红山嘴、霍尔果斯、吐尔尕特，伊尔克什坦、阿拉山口、卡拉苏等口岸，有的地方不此一次反复的去，曾经艰苦辛苦的过往，现在反而却成了美好的回忆。

科考探险是对人类未知和自然知识的探索，是寻找真迹寻求真理，传承和发扬先祖的智慧与精华，是人类文明更加发达的内在动力。人们充满对未知事情的好奇，才会有将来事情的发生……

更多的是立足当下，努力实践，去迎接美好的未来……

（文章的有关片段和细节是与参加人员通过电话、微信共同回忆提供整理的。一起参加探险保障的有张建国、王世和、徐克敏、石向东、陈明贵、侯建忠、胡新田、邓全玉和我本人，还有修理所的修理工郭根栓同志，特此鸣谢！）。

张永科，中共党员，大学文化，陕西榆林人，1963年生，1980年入伍，历任参谋，主任，部长等职位，2020年退休于西安市。

编发：拂晓哨位

来源：王世华供稿