继12缸，6缸，5缸，4缸之后，终于出现了一款根本没有汽缸的奔驰大G。这款G级的内燃机被四个电动机所取代，每个车轮配备一个。新车依然是一款硬派越野，在某些情况下，它甚至比内燃机版本的通过性更好。

G 580的外观看起来很熟悉，保留了传统的方正造型和粗犷风格，最大的区别就是带有发光轮廓的封闭式格栅，这是延续了当年EQG概念车的设计。在车辆尾部，奔驰用一个盒子取代了备胎，可以存放充电线缆，防滑链等工具，最大承重10公斤。

尽管电动大G看起来像是一个带车轮的盒子，但为了提升续航，奔驰还是做了一些微妙的空气动力学调整。机盖被抬高了一点，后轮眉增加通风口。此外，A柱上有新的涂层以及车顶扰流，还可以选装黑色的格栅面板。

新车有四种Manufaktur选装颜色，南海蓝，月光白，月光白金属漆，阿拉伯灰，以及常规的黑曜石金属漆。无论选择哪一种，均配备了蓝色的刹车卡钳和车身饰条。当然，如果你不喜欢标配的尾门储物盒，还可以选装带传统备胎罩，深色车身装饰的AMG Line和Night Package。

内饰也在很大程度上借鉴了内燃机G级的风格，以至于一般人都看不出这是汽油版还是纯电版。常规的12.3英寸屏幕和副驾仪表台扶手没有缺席。奔驰还提供了新款内燃机大G的“透明机盖”功能，这是通过360度摄像头实现的，可以让驾驶员的视线“穿过”机盖看到车头前方。

车内具有蓝色碳纤维装饰和缝线，以及奔驰的“G-Roar”功能，这是一种虚拟的发动机声浪，用于模仿内燃机大G加速时的声音。

尽管经典的外形得到了延续，但采用EQ技术的G 580在熟悉的皮肤下隐藏了重大的变化。这四台电动机的综合输出为588马力，扭矩1164牛·米。作为奔驰新的越野之王，G 580比G 63多了3马力和314牛·米扭矩。鉴于这是一辆电动车，所以扭矩随叫随到。

老实说，G 580需要4.7秒破百，比G 63慢了0.2秒，并且极速仅为180公里/小时。不过，电动大G也不追求直线加速和极速，越野能力依然是它的首要目标。奔驰表示，G 580的最大涉水深度为850毫米，比内燃机大G多了150毫米。

电动大G可以攀爬35度的斜坡，前后轴之间的离地间隙为25厘米。凭借32度的接近角，30.7度的离去角和20.3度的通过角，G 580可以轻松应对崎岖地形，就像内燃机大G一样，电动大G具有100%的爬升等级，也就是说能够攀爬45度的斜坡。

新车的越野功能相当丰富，包括可换挡两速变速箱的低速模式和爬行功能。奔驰将坦克掉头称之为“G-Turn”，使得车辆可以原地转圈。G 580通过扭矩矢量控制实现了虚拟差速锁，并且配备了自适应可调减振器。还有一个G-Steering功能，有助于减小转弯半径，从而摆脱困境。

纯电的G 580配备了前独立悬架和专门开发的迪翁轴后桥，以及底盘保护装置，利用碳和其它坚固材料来保护装在梯架中的116度大电池，满电续航473公里（WLTP），充电功率可达200千瓦。如果使用直流充电桩，从10%到80%大约需要32分钟。

早在2022年的时候，奔驰就宣布电动大G将在上市一年以后换装硅阳极化学电池组。如果这个时间没有变化，那将会在2025年推出，预计新电池组的能量密度将提升20%-40%，因此，续航里程也可以得到大幅增加。

G 580将于今年下半年上市，标准版电动大G在欧洲的起售价为14.26万欧元，EDITION ONE为19.25万欧元起。