对于那些喜欢性能强劲双门轿跑的人来说，你们现在有了一个新的选择——梅赛德斯-AMG GT 63 S E Performance。

在上周末的F1中国大奖赛期间，梅赛德斯-AMG在上海推出了旗舰版本的GT 63 S E Performance，通过电气化的加持将这款轿跑带到了超跑的性能级别，这也是迄今为止零百加速最快的AMG GT。

AMG表示，GT 63 S E Performance只需2.8秒即可破百，比AMG One还要快0.1秒。不过，与F1技术加持的超跑相比，这款插混轿跑的极速（320公里/小时）比One低了32公里/小时。

新车的混动系统的综合输出高达816马力，理论扭矩更是拥有1080牛·米-1420牛·米，远超上一代的AMG GT Black Series。

其中，4.0升V8双涡轮增压发动机可以输出612马力，比AMG GT 63的585马力更高。在E Performance版本中，后轴的电动机可以再增加204马力的输出。

动力通过完全可变的AMG Performance 4Matic+四驱系统和九速AMG Speedshift MCT 9G变速箱传输给四个车轮。另外，电动机还匹配了一个两速变速箱，后轴带有机械限滑差速器。

作为AMG GT的旗舰车型，标配了大量以性能为主的功能。包括具有半主动侧倾稳定和后轴转向的AMG主动行驶控制悬架，陶瓷复合刹车系统，以及多达八种的AMG驾驶动态选择：电动，节电，舒适，滑动，运动，运动+，赛道和个性化设置。

6.1度的锂离子电池安装在后轴上，以实现最佳的重量分配，并具有创新的直接冷却系统。虽然性能才是这款插混AMG GT的首要目标，但你如果不想用汽油行驶，满电续航也有13公里。另外，在四个级别的动能回收中，最高级别具有类似电动车那样的单踏板模式。

GT 63 S E Performance是继V8动力的GT 53和63，以及四缸的GT 43之后，AMG GT的第四款车型。从视觉上看，它与V8版本的车型具有相同的外观套件，但后杠上的充电口以及翼子板上的E Performance徽章表明了电气化的特征。新车还标配主动空气动力学系统（前唇和后扰流板），专门适应插电混动总成的需求。

在2+2布局的座舱内，后排还能放倒，增加了一定的实用性。另外，你还会看到带有三种按摩程序的电动调节AMG运动座椅，以及通过Manufaktur定制提供的大量选装。和四门GT车型一样，E Performance还在MBUX信息娱乐系统上配备了混合动力专用显示屏。

这款加速最快的AMG新车型将在今年内正式上市，但具体售价届时才会公布。