撰文 | 王长胜
致敬华为、致敬比亚迪、致敬蔚来、致敬理想、致敬小鹏……
在致敬了一大票车圈前辈之后，小米发布了第一款车——小米SU7，定位为“C级高性能生态科技轿车”。
雷军给小米汽车的定义是“移动智能空间”，小米造车追求“人车合一”。雷军说，要让全球用户享受无所不在的先进智能生活、先进智能生态、先进“人车家全生态”。
智能电动汽车刚刚诞生的那些年，大家都讲，电动汽车的核心三大件——电池、电机、电控。但是随着时间的推移，这三大件的重要程度开始发生变化。其中变化最大的就是电控，现在的技术趋势是把电控和电机合二为一。
接下来，哪些技术是电动车的核心？其实各家都太不确定。有些车企发力智能化，有些车企则是在换电补能上出招，而有些车企更是把服务作为了自己的杀手锏。
小米汽车的大招藏在五个核心技术路线里。整场发布会上，没有卷投影仪，也没有卷冰箱、彩电、大沙发。小米SU7的突破，一直都是围绕着底层架构展开。
雷军在造车方面的思路，是要推动新能源汽车的底层技术向前迈进一大步。没想到，新能源发展这么多年了，却让初来乍到的小米给行业做新能源基础技术的推进工作。
我们重点说一说小米智能座舱，它和“生态造车”紧密挂钩。或者说，智能座舱，才是小米汽车真正与众不同的地方。
要知道，用户买车的逻辑正在悄然发生变化，买车就是买科技、买生态。汽车百年三次产业变革，历经了从出行工具到移动智能终端的转变，现在正迈向移动智能空间。汽车消费数据报告也显示，消费者买车更看重科技、智能生态。
随之而来的是，车企造车的逻辑也变了。小米“生态造车”就是在这样的背景下，孕育而生的。用小米自己的话说就是“生态造车”具有五大生态优势：技术生态、产品生态、产业生态、用户生态、应用及服务生态。
随着小米“科技大厂、生态造车”的强势入局，新能源车正式形成三大阵容角逐之势：传统车企、传统新势力、科技大厂。
我们继续拆解小米的智能座舱。
今年10月底，小米宣布了集团战略全面升级，从“手机×AIoT”，升级到“人车家全生态”，发布小米澎湃OS，车成为小米集团战略最重要一环。
“人车家全生态”是一个全面打通人、车、家场景，实现硬件设备无缝连接，实时协同，带动产业链合作伙伴，共创以人为中心，主动服务于人的超级智能生态。
首先，它实现了人、设备、智能服务之间相互协作、共同进化。生态为人提供智能服务，人又把智能带给生态，让生态变得更聪明。小米澎湃OS 凭借HyperConnect 跨端互联框架，打通了包括小米汽车在内的200多个品类，高效连接全球超6亿设备，覆盖了用户95%以上的生活场景，让智能可以细致入微地服务每一个人。
小米智能座舱的交互体验与手机平板一致，不用学习也能快速上手，系统也极其流畅，车机系统1.49秒疾速启动，同时还拥有手机与车机的跨端无缝互联体验，如手机进入座舱，车机会自动浮现手机图标，可一键呼出手机桌面。
更重要的是，小米SU7实现了三大生态赋能，融合搭载小米应用生态、硬件生态以及面向第三方开放的小米CarIoT生态，带来前所未有的智能空间体验。
在AI赋能加持下，人的操作习惯又会让“人车家全生态”变得更聪明。Xiaomi HyperMind作为智能思考中枢，可以感知和学习人的日常习惯，提供自动化建议，小米澎湃OS也将逐渐成为更懂用户的智能中枢。
雷军说，小米汽车是小米的重大跨越，是从手机、AIoT到汽车的跨越，是长期投入、深耕底层核心技术的跨越，是小米现代工业智能制造能力成年礼式的跨越，更是“人车家全生态”完整闭环的关键跨越。
与小米相似的企业，还有华为。从本质上来讲，二者的最大区别并不在于用户体验上，而是发展路径不同。华为是做技术方案供应商，小米是全栈自研，且拥有完备的智能生态布局，小米更有机会成为汽车产业“第二个百年”进化的新一代推动者，率先在全球走出一条“科技大厂、生态造车”的新路径。
“生态造车”是特斯拉、苹果短期内无法实现的前瞻性构想，在中国只有小米、华为两家科技大厂，有能力实现这样的科技生态造车布局。
造一辆车很简单，看看当初涌现了多少造车新势力就知道了，但造一个生态却很难，因为生态需要有场景。
站在用户的角度，感知可以很明显。
当你下了车，智能汽车自己去停到指定位置。与此同时，智能家居可以提前打开空调、拉上窗帘、打开灯，甚至智能音箱都可以提前放上你喜欢的歌。
这种“全托管”的体验，用过一次，就再也回不去了。
在未来生活下，车不是一个独立的个体，而是在“人车家”生活圈中不可缺少的部分。各家都在争夺最重要的入口，而这个入口就是汽车。
跟赚钱有关的事都是大事，各个车企都开始紧锣密鼓布局。华为搞了鸿蒙OS，手机可以碰一下屏幕就能无缝衔接，蔚来也推出了蔚来手机，造得简直像个大号车钥匙。
为什么差距这么大？
从卖汽车到卖手机，是“小群体撬动大群体”，相对较难。
以蔚来为例，让我们来假设一个完美情况——哪怕所有的蔚来车主都买了蔚来手机，人手一部，那也只是几十万的手机订单量，还不如小米一个新手机发售几分钟卖得多。
从卖手机到卖汽车，是“大群体带动小群体”，相对简单，这一点华为已经给出了示范。
华为有上亿的用户，只要有0.1%的人忠诚于品牌，购买了华为问界，那就是几十万的订单量，能够撬动赛力斯的百亿市值。
所以，利用自己在手机行业的影响力，并把这种影响力给平移到智能座舱，雷军相当于在起跑的时候就开了加速。
小米汽车，未来可期。
