作者 | 王长胜
编辑 | HJJ
毫无疑问，这是一个超卷的时代。
比如，在2024年的第一天，小鹏便完全不顾假期，上市了一款MPV——小鹏X9。
不出意外，在这么卷的日子里上新车，必须把得房率、家电产品电视机、零重力座椅、乃至超低风阻、超强算力、更远探测距离，这已经被默认为电动MPV所应该具备的配置，都给标配上。
换句话说，没有惊喜。
在这个卷无可卷的时代，小鹏强行给自己上难度，在800V做起了文章。
为什么说强行？到底有多难？
事实上，800V，现如今已经不是什么多么高科技的新鲜玩意了。
原因也很简单，站在技术层面来聊，800V是从车辆自身角度来解决出行续航焦虑、补能焦虑的技术措施。但更重要的意义是，站在更高的企业、甚至行业的维度来看的时候，你们会发现，这是让那些没有重资产投入的，无法和国家队进行换电合作的企业们，消除用户焦虑，进而推动产品销量的最好方法。
基本是投入小，效益高，抵消豪门重资产砸钱，对其他品牌造成的生存危机的不二法门。
目前这一轮的800V内卷，如果没有记错，基本算是智己开始喊出来，自此开始了几乎所有后续产品都高喊全系标配800V的时代。
但如果你对这一套东西有足够深刻的理解，会发现真的第一个提出800V平台架构的，首先是保时捷的纯电动车Taycan。
是的，这又是一项来自于保时捷的技术。
既然是源自Taycan，那我们就先聊聊 Taycan的800V吧。
Taycan为什么要用800V？
理由很简单，相较于普通家用车来说，专搞跑车、超跑车的保时捷面临的困境更大。这样的困境来源于速度与能量之间的平衡。也就是说，同样能量密度的电池包，开得快，必然续航也断。也就是说，现在和过往的内燃机时代并没有什么不同，差别只是一个费电，一个费油。
当然，如果非要说差别，以前的赛道边上，就能拖根管子给车加油。现在的补能则是，插上电插头，剩下的车手和工作人员，一起去边上玩个欢乐三打一。
而有了800V平台，情况就不是这么个情况了。首先，充电时的电压，就直接打到了800V。
我们知道，充电想要快，无非两个东西，要么电压大，要么电流大。以2019年的Taycan为例，从5%到80%的充电时间，达到了22.5分钟。一般情况下在那个时候，大家主要的宣传口径，还是10%-80%，40分钟的水平标准。
更重要的是，800V平台的一个很重要技术点在于，在实现快充的情况下，使电池包温度保持在很低的水准线上。这也是一个突破，在过往时代，大电流充电过程必然伴随电池的发热，从产生热失控风险，也就是常说的电池自燃。
因而，不论是电池的温度，还是高压线束所受到的电损，都能够在这个平台之下，有效得到控制。最终体现在了车辆更好的、成本更低的电池热管理上。
与此同时，补能快只是800V平跳的一个优势，更重要的是在这个平台之下，电机也将获得赋能。
按照相关的统计数据，在电机功率相等的情况下，高压平台下所采用的电机，体积要更小。这表明了更高的电压，可以更好地提高电机的功率密度。而更小的电机体积，可以有效的降低其制造成本。
除此之外，在补能基础设施上，仅仅依靠电压扩大，同样也不会对充电桩产生过热的影响。从不需要过往采用大电流充电的充电桩，需要液冷系统的配置，从而进一步提升了充电桩的安全性，并降低了制造成本。
简单来说，除了换电，800V平台可以解决几乎所有，关于电动车补能、安全性、焦虑消除的一切问题。
事实上，宣传800V并不一定代表真的全都是800V。
比如，之前智己汽车推出的LS6车型，就拥有准500V和准900V两种不同的版本。之所以都要带上个准，简单来说就是“并没有达到，但要拼命往上贴靠”的意思。
当然搞这一套的并不只是智己。小鹏此前推出的G6也是一样，虽然说的是800V的技术，但额定电压指示551V。
不知道小鹏X9，是怎样的情况。
但我们要说的是，800V并不是一个很确切的数字。
事实情况是，在电气系统中，系统工作电压可以是额定电压的1.1-1.2倍。也就是说800是一个标签，并不代表所有人都需要满足800这个数字。
因而在认定上，有些标准认为550V-930V都可以算作800V的标准。而另一些则将标准控制在600V-900V之间。
简单来说，没有人定出标准，也就没有一个完全达成的共识，这就能让更多人，趁这个空隙加入到800V的行列中来。
当然，对于普通用户而言，需要辨别的是，究竟在实际的使用过程中，补能的效率高不高，发热的控制好不好。如果能够满足自身的需求，保障足够的安全性，就完全可以满足更多人的使用需要了。至于究竟数字是不是800V，其实至少在标准没有量化之前，没有太多的必要苛责。
与此同时，还有一个必然会出现的问题，就是在任何技术的普及期前，技术成本都会变得更高，而这样的成本都会最终体现在售价之中。因此，我们会看到小鹏G9的800V版本，起售价就来到了39.99万元，而阿维塔11的800V版最便宜的也要31.99万元。就像雷军说的，我们要尊重科技。
同样的，既然说到了补能效率，则目前充电桩能否与800V平台匹配，给足足够的电压，也是一个重要的制约因素。显然，现有充电桩不太能拆，而新建的则会和现有共存。如何解决快速补能的问题，并不完全取决于800V技术与平台。
也就是说，对于消费者来说，为技术进步，使用便利买单，是需要付出高昂成本的。但一个更重要的问题在于，目前800V的充电桩数量并没有达到很高的普及率。目前的主流充电桩基本维持在300V和600V两种类型中。而800V充电桩，则需要更长的时间去推进基础设施的建设，而一台800V高压快充电桩的设备成本大约在15000元到20000元之间，又是一笔不小的投入。
对消费者而言，目前如果选购800V版本的电动车，首先要付出更高昂的价格。其次，因为充电桩数量所限，并不能高频次地享受高效充电带来的便利。从目前来看，其实并不算是出手购买的好时间点。
总之一句话，只有更多匹配的超级充电桩，才能享受“充电五分钟，通话两小时”的快感，现有的充电桩大部分都需要升级。
这，是一项不小的工程；这，显然也是需要时间来完善的事情。
至于小鹏X9，想要用800V当做突破口，获去消费者的认可，还有待验证。
