“幸福千万家的商业模式是直接对应无人驾驶时代的，那时每辆车也需要补能、清洁卫生、保养维修等等这些服务，用心做好对司机和车辆的服务，无论是当下还是未来都是出行市场不可或缺的一部分。”
7月9日下午，受邀参加第十四届中国汽车蓝皮书论坛的重庆幸福千万家总裁董凯楠，在论坛上发表了以上观点，并得到了现场投资人和汽车人等行业人士的一致认同。
在与论坛主持人对话讨论环节，董凯楠还就后滴滴时代的共享出行发表了精彩观点。
主持人：滴滴被下架之后对网约车市场的格局带来了怎样的影响？
董凯楠：滴滴被下架后，网约车行业开启新一轮竞争。扩大合规运力优势，有序清退不合规运力，是网约车平台现阶段最重要的课题。
从去年开始，交通部等部门出台严管监督政策，要求网约车司机持“双证”上岗，这意味着出行市场进入调整期，“合规化”将是出行市场大趋势。目前全国日活网约车300万辆、月活网约车600万辆、但合规网约车仅有175万辆。据网约车监管信息交互平台公布的数据显示，2022年5月份滴滴的订单合规率仅有53.1%，整个行业的合规率不足。另一方面从运力的供给端看，每五年有大量需更新车辆，合规车辆市场存在巨大空间。
另外，国家经济发展大方向是去虚向实，2030年建成共同富裕社会。在出行行业，平台经济反垄断、反不正当竞争、反对资本无序扩张，也是确定的大趋势。
网约车平台必须从原来的“市场布局为主”和“用户扩张主导”，向着安全出行、服务至上、核心运力等精益化运营方向发展，出行平台更加注重合作伙伴的规模化、体系化、标准化能力。
主持人：出行市场的新机遇存在哪些挑战？
董凯楠：滴滴时代，整个行业的竞争更多是聚焦在需求侧，但后滴滴时代，我们看到了一种新的方向和趋势，通过供给侧的变革给整个行业注入新的生命力，因此，不要只从网约车出行本身进行分析，而是要站在产业链发展的趋势进行思考，按照这个逻辑思考，出行行业想象空间还很大，我们应该去整合主机厂等产业链资源，针对出行行业开发出全新的车型，来提升用户在整个出行服务过程中的体验。
过去网约车辆，基本上都是家用车，接下来行业将会在供给侧打造全新的生态与产品，为用户提供更好的出行服务。幸福千万家也正在朝着这方面努力，我们也将推出为出行行业打造的“定制车-幸福1号”。
目前，行业面临的挑战是，如何从供给侧进行革新与突破，更好地去服务司机与车辆，为司机带来安全感、幸福感，从而为乘客带来更舒适的出行体验。幸福千万家也希望携手整个大出行行业的各位伙伴共同努力，聚众力成众行，让出行更简单！
主持人：下一步的网约车生态格局是怎样的？
董凯楠：整个行业经过野蛮生长与高速扩张后，合规运营大势已明朗。出行服务公司必须跟上大势，提供全面、周到、精细的出行服务和体验。
我们早些时候就在行业中率先提出了“网约车新五化”观点，即：合规化、透明化、专业化、规模化、定制化，我们认为未来网约车生态的发展一定是朝着这个趋势发展的。我们“幸福千万家”瞄准的就是这样一个大出行未来。
但目前网约车司机工作和生活条件普遍不好，处境艰难。《全国网约车司机生存状态调研报告》）显示“没有归属感”位列司机第三大不满，排在“收入少”、“司机权益保障不到位”之后，比例为33.3%，而网约车司机和车辆是出行运力的根本，只有服务好司机和车辆，才能服务好乘客和用户。幸福千万家正在做的就是聚焦在网约运力供给端服务，为司机和车辆提供体系化的服务，提升司机的幸福感与归属感，锁定和构建的核心平台价值。
线上，我们不会做用户端，“幸福千万家”的服务对象就是聚焦在网约车司机身上。之前不论C2C还是B2C或者是聚合平台，这些网约车平台大量的投入和成本，都是把钱花在用户端，而我们只是服务于司机，我们的“幸福运力”体系以司机为核心，“幸福千万家”的司机端可以去对接任何一个2C网约车平台或聚合平台。
事实上，我们就是去为各个出行平台提供运力的，而且是精神饱满、状态良好、服务周到的“幸福运力”。我们与各类出行平台没有冲突，不存在争夺，也不会转化出行平台的用户，就是要打造一个专业、专注、专心的运力供给平台。
另外我们也在线下打造全新服务生态体系。线上与各大平台对接可以通过技术手段解决，而为司机服务的核心在线下，通过在各区域建立“出行运力服务中心”为司机提供服务，这是我们幸福千万家为司机群体打造的“工作+生活”的全场景一站式赋能服务综合体。
主持人：网约车市场开始出现分工细化的趋势？1+1一定会大于2吗？
董凯楠：专业的人做专业的事，否则用户难以得到持续良好的体验，网约车行业存在着两大分工，这两大分工是线上平台的运营和线下运力的管理。线上是流量运营、用户增长、智能化派单......线下是资产运营与司机的管理。
线上与各大平台对接可以通过技术手段解决，而为司机服务的核心在线下。司机和车辆是运力根本，只有服务好司机和车辆，才能服务好乘客和用户，这就像只有服务和管理好外卖小哥，才能让顾客吃上及时放心饭菜一样。
整个网约车市场正在不断的在细分，从需求侧来看，用户打车场景越来越多样化，用户的需求是分层的，而供给侧也是基于平台自身特长按照金字塔结构做分层用户运营，我们能看到现在平台为乘客提供产品与服务也越来越精细、多样，譬如高端出行-耀出行、致力于为出行需求提供专属订制化出行服务-礼帽出行等。
但回过头来看，1+1就能大于2吗？我觉得不会，首先，我们能看到目前整个网约车市场趋势是趋稳向下的，并没有随着市场的细分，而把整个市场的蛋糕做大，至少到目前为止，网约车市场发展趋势是这样的，从这个角度看，现在的网约车市场单纯通过市场细分，是无法将整个蛋糕做大，想要改变市场的发展趋势，我们认为需要有新的技术、新的产品、新的模式来进行行业性的革新。
主持人：Robotaxi在广州和北京已经被在部分区域被批准商业化运营，robotaxi和网约车未来的关系是怎样的，它会带来哪些改变，会在什么时候发生？
董凯楠：我们认为Robotaxi大规模的运用与成熟还需要10年或15年。
而未来自动驾驶落地后，我们认为出行市场将成为自动驾驶的第一应用场景，届时乘车出行将比自购车辆具备成本优势与时间优势，有人对2000年以后出生的新时代调研发现：拥有一辆车的愿望正在慢慢地消失。未来对汽车的使用权需求会代替拥有权，大家都不买车了，都采用共享出行，或者租车自驾出行，因此随着Robotaxi大规模应用，将为整个网约车出行行业带来新一轮的突破性增长；
而谈到未来Robotaxi对出行行业带来的改变，有人说无人驾驶，出行公司不需要司机了。首先，这在短期内不可能；其次，就算自动驾驶时代到来了，司机就一定会被替代吗？有司机的服务，与没司机只有机器的服务，都是服务，关键还是要看什么样的服务安全、便捷、舒心。
而我们更倾向于未来驾驶员的角色可能会发生变化， “驾驶员”的角色将演变为“安全员”，再进一步成为“服务员”。未来最真实的挑战是，有志于从事出租车、网约车驾驶员的司机师傅，必须在幸福司机家园APP上多学习服务领域的知识和技能。
汽车正在变成带电的 “智能移动空间”，技术快速进化让出行工具更多具有娱乐和服务的属性。以后人们出行选择载具，很大程度上不是为车付费，而是为这个车提供的智能化服务付费。出行业本质上是服务业，一切都围绕着服务体验运转。“幸福千万家”看中的就是这一机会，我们的商业模式是直接对应无人驾驶时代的，那时每辆车也需要补能、清洁卫生、保养维修等等这些服务，用心做好对司机和车辆的服务，无论是当下还是未来都是出行市场不可或缺的一部分。
