“跪下去”能否救上汽？
文 | 智库君
不鸣则已、一鸣惊人。
10月15日，上汽集团内部会议，也是上汽的反思大会上，新任总裁贾健旭的“跪下去”理论，其影响力堪比前任上汽集团董事长陈虹的“灵魂论”。
只是这一次骄傲的上汽集团，不仅低下了高昂的头、甚至跪下……
今年1-9月，上汽集团批售265万辆新车，同比下滑21.6%。在传统金九银十的季节，9月上汽集团仅实现了销量313,260辆，同比下滑35.03%，并且旗下子品牌，除了智己外，几乎全线下滑。其中，上汽通用1-9月销量接近膝盖斩，同比下滑61.55%。这样的下滑速度，着实让人吃惊。
“学会跪着做人，要悄悄地干，永远不要让人看到你有多高，等你站起来的那天，你就会成为真正的巨人，一鸣惊人。”
快人快语、直击要害的贾健旭，在上汽内部大会上，发出的这番振聋发聩的言论，到底能否拯救当下的上汽集团？
对此，本期智库说对话FISITA中国大使、亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO刘小稚博士。
刘小稚
核心观点：
我认为“跪下去”的精神内核是从根本上认识到自身的不足，放下长久以来的骄傲，谦虚低调的学习竞争对手。整车“活”则零部件才能“生”，零部件公司和整车厂应该你中有我，我中有你。上汽目前面临的是典型的大公司病，供应链垂直整合所带来的后患，“整零同”是一颗暂时的“药丸”，但是能否成功需要管理层的铁腕和强大的执行力。最终把技术卖给合资企业能不能成还是要靠执行层面的能力，角色互换之后的合作与磨合是难点，重点是要让各方都认为“双赢”，才能有效推动。降本固然重要，但靠打价格战才不能赢得客户的心。留给合资企业的时间已经不多了。短期内聚焦资源先做好一款产品是可行的办法。上汽要做的是减法，目前车型太多，结构成本也很高，很多人不知道哪个车是上汽的。现在“多而全”的打法会继续掉量销量，上汽想要快速扭转局面，必须尝做减法。智库君：您如何理解贾健旭“跪下去”理论的精神内核？您是否认同？
刘小稚：不管是国内市场还是国际市场，上汽做了多年自主品牌的第一，上汽有很多值得骄傲的资本，然而这份资本正在逐渐消失，我认为“跪下去”的精神内核是从根本上认识到自身的不足，放下长久以来的骄傲，谦虚低调的学习竞争对手。
事实证明，上汽在很多方面已经被对手超越，今年三季度，上汽集团累计销量为264.9万辆，同比下滑21.6%。而比亚迪累计销量达274.8万辆，同比上涨32.1%，比上汽集团多卖了10万辆。不出意外，上汽保持了18年的国内销量冠军今年就会易主。
而在出口市场，此前稳坐出口销量第一的上汽集团今年不敌奇瑞。1-9月，奇瑞出口销量达到82.9万辆，同比增长27.9%，位居榜首；上汽集团则为66.4万辆，同比下滑12.7%。
贾健旭
智库君：现在最大的问题是整车零部件企业之间的博弈，“我们如果比别人更早划清界线、更早结束这场博弈，我们也是成功的。”贾健旭强调，整零同——整车零部件一条心，把研发和采购成本极大降低。让上汽旗下的供应链体系——包括零束等，成为成本中心而非利润中心。您是否认同？
刘小稚：当下供应链垂直整合似乎已经成为中国汽车工业的大趋势，比亚迪成为了这个大趋势的引领者，短期看确实能够降低成本，但是长期来说，这对企业的管理能力和关联供应链的长期创新和竞争力是一种非常大的考验。这也是当年通用汽车剥离德尔福的原因之一。
整车“活”则零部件才能“生”，零部件公司和整车厂应该你中有我，我中有你。双方都得有成本竞争性，零部件子公司的利润不应该来自上汽内部，当公司内部的需求无法满足零部件公司的发展时，应该向外求增长，寻求利润增长点。
上汽目前面临的是典型的大公司病，供应链垂直整合所带来的后患，“整零同”是一颗暂时的“药丸”，但是能否成功需要管理层的铁腕和强大的执行力。
智库君：自动驾驶、固态电池、全栈式电子电器架构、高效能混合动力系统，这是上汽七大技术底座很核心的部分，包括底盘。贾健旭的思路是都要干，最大的诉求是扩大技术底座的用户量。“让上汽的CTO——祖似杰成为最大的销售员，还要把技术卖给合资企业，用合资品牌的总量分摊成本，同时打造核心技术，从而更有竞争力，让上汽可以站起来。这大概也是新合资时代，上汽的选择，您如何看？
刘小稚：上汽的两大合作伙伴——大众和通用，在过去三十年中国汽车工业快速发展的过程中充当的很大一个角色是“以技术推动中国汽车工业的快速发展”。
然而，变革下的新能源汽车领域，通用汽车或大众汽车的角色和上汽逐渐互换。自主品牌似乎已经成为了先进的代表，起码在中国的主场将技术卖给合资企业从逻辑上完全能够站住脚，一方面让新技术赋能合资企业，提高产品的技术竞争力；另一方面，摊销高昂的技术开发成本，提高产品的成品竞争力。
但最终把技术卖给合资企业能不能成还是要靠执行层面的能力，角色互换之后的合作与磨合是难点，重点是要让各方都认为“双赢”，才能有效推动。
智库君：“我们所有的工作都是为了销售。”贾健旭希望上汽的销售人员懂市场、敢预测、上能效。您如何评价？
刘小稚：上汽的最大的问题还是出在产品上，至今还没有开发出一款爆款产品，这是需要上汽反思的，开发新技术也好，降本也好，所有的工作最终还是需要体现在产品上的改善和优化，最后买单的是消费者。产品好了，销量自然会上去。
智库君：对于合资企业的思路——先提销量再将成本、先求生存再谋发展。在上汽大众，贾健旭已经践行了这个思路，是否也适用于上汽通用？
刘小稚：上汽集团今年销量出现大幅下滑的很大一部分原因是合资企业的销量下滑，今年前三季度，上汽通用的总销量超过27万辆，同比下降了61.55%。
对于合资企业来说，活下来才是目前最主要的工作，提高产品销量最根本的还是要推出有吸引力的产品才行。降本固然重要，但靠打价格战才不能赢得客户的心。留给合资企业的时间已经不多了。短期内聚焦资源先做好一款产品是可行的办法，这对于提振消费者的信心会有很大的帮助。
智库君：对于上汽通用要“树信心、求生存、谋发展”，上汽大众“促油车、稳电车、上奥迪”，智己要“担创新、强声量、上规模”，“上汽车用车“提效能、理型谱、谋协同”，通用五菱“品牌向上、单车售价向上、利润向上”。战略已经非常明确，战术上能否落地？
刘小稚：正确的战略发展方向对于上汽这种多品牌的车企虽然重要，但更重要的是战略落地。产品、技术、成本是所有战略背后的最大支撑点。通用五菱也好，上汽乘用车也好，奥迪也好，重要的是客户感受的整车价值加上上汽本身在成本，技术先进的高竞争力，才能在当下竞争白热化的汽车市场为企业赢得生存和发展的空间。上汽要做的是减法，目前车型太多，结构成本也很高，很多人不知道哪个车是上汽的。现在“多而全”的打法会继续掉量销量，上汽想要快速扭转局面，必须尝做减法。
智库君：从内部讲话来看贾健旭的思路，您是否认同？能否拯救目前的上汽集团？
刘小稚：任何市场都有“赢”者，我基本上认同贾健旭的思路。清醒地认识到企业面临的困境，改变骄傲的心态，保持低调、谦逊的学习态度是企业变革的内驱力，是好的开始。希望可以尽快看到上汽的销量和市场份额，能够回到上升通道。
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附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）
付于武 中国汽车工程学会名誉理事长
王秉刚 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任
安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长
左延安 前江淮汽车董事长
赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长
董 扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长
沈进军 中国汽车流通协会会长
赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员
陈玉东 博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家
林 雷 大钲资本合伙人、董事总经理
梅松林 汽车行业资深分析师
何 仑 网通社汽车研究院院长
钟 师 资深汽车媒体人
张君毅 奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务负责人
刘小稚 FISITA中国大使、亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO
徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任
蔡 蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人
吴松泉 中国汽车技术研究中心资深首席专家
施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO
顾剑民 法雷奥集团中国区CTO
崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长
郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人
杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长
徐大全 博世（中国）投资有限公司总裁
朱西产 同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长
原诚寅 国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长
金伟华 华登国际风险投资合伙人
余 宁 众擎资本管理合伙人
