尹同跃又一次不客气了。

文｜智库君

奇瑞，似乎正站在一个全新的起点上。

近日，奇瑞汽车又一次传来了上市相关的消息。从2004年起，”奇瑞推动IPO”传闻不断，20年上市路坎坷。

在IPO即将到来的关键时刻，10月18—19日2024奇瑞全球创新大会的召开，奇瑞使出了浑身解数，大有为了IPO奋力一搏的架势。

创新大会通过2024科技DAY、院士高峰论坛、1500万辆下线仪式等系列活动，奇瑞大秀“肌肉”，让过去与未来“交相辉映”。大会现场设置四大品牌整车区、战损车体验区、智能化体验区等多个专区，包括固态电池、CheryGPT、飞行汽车、元宇宙以及人形机器人等。

高新华

“奇瑞瑶光2025技术再进阶，持续深耕五大技术领域，火星架构的极致安全、极致驾乘；鲲鹏动力持续刷新最佳中国心新高度；雄狮智舱的新五好AI座舱；大卓智驾安全智能联动出行；银河生态助力每一台奇瑞汽车都能成为成长型汽车。”奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长、CTO高新华在大会上表示。

去年，奇瑞汽车董事长尹同跃多次强调奇瑞将在新能源领域大展拳脚，并豪言“奇瑞新能源要不客气了！”

这一次，在冲击IPO的关键时刻，今年频繁出镜的尹同跃更是踌躇满志。“在新能源方面，我们终于把‘起了大早，赶了晚集’变为‘起了大早，赶上大集’。”在2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞集团董事长尹同跃表示。

尹同跃更是把“不客气”进行到底。“每年的科技日，都有一个‘吹牛’指标，今天奇瑞吹的牛是：明年，奇瑞的智能化也要不客气了！必须进入行业头部！”

这次，奇瑞能否乘着新能源和智能化的东风，获得资本市场的“青睐”？

“时机并不是奇瑞可以选择的，喊了这么多年的上市，在顺风顺水抑或艰难时刻，都没能成功。虽然有证券市场的原因，但主要是其自身存在IPO的重大阻碍。近年来，公司股权变动、新能源汽车的崛起以及出口形势的良好，可能是奇瑞能够IPO的几个主要原因。奇瑞只要能够上市，就算走上了一条康庄大道，这的确不易。至于估值，高点低点都能接受，关键是能登上这个平台。”一位资深证券分析师告诉智库君。

补齐新能源最后一块拼图

在2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞发布了自己全新自研的电池品牌——鲲鹏电池，鲲鹏家族再添新成员，除了发动机技术、混动技术，奇瑞凭借自主电池品牌补齐了最后一块新能源拼图。

资本市场偏好新颖，奇瑞上市进程迁延日久，正是在静待一个恰当的时机，而奇瑞在新能源领域所做出的不懈努力与布局，也是其蓄势待发、力求在市场中占据有利地位的重要一环。

奇瑞之所以有底气说出“新能源不客气”，源于其在产品和销量上的表现。

在产品上，这一电池品牌涵盖“方形磷酸铁锂系列、方形三元系列、大圆柱三元系列”三大品类。

据介绍，鲲鹏电池将首搭在星途星纪元ET和ES上，拥有6C超充能力，充电5分钟补能400公里，电池能量密度和集成度高，用在EV车型上，最大纯电续航可超1200公里。

同时，奇瑞在今年以来上市新产品中，大多数是新能源产品，包括iCAR 03、捷途山海T2、风云T9、星纪元ET、星途瑶光C-DM、瑞虎9 C-DM、智界R7等车型，覆盖插混、纯电、增程等多种动力。未来，两年内计划推出24款超能混动和15款高端纯电新产品。

在销量上，2024年1-9月，奇瑞集团的新能源销量331,788辆，同比增长186.4%。在发布自己的电池品牌后，奇瑞将发力纯电产品，强势进军20%的纯电市场。

不仅如此，奇瑞还宣布鲲鹏固态电池的研发也已经在行动，“奇瑞鲲鹏固态电池2026年将投入定向运营、2027年批量上市。”高新华表示。

“智能化也不客气了”

去年，尹同跃多次强调奇瑞将在新能源领域大展拳脚，并豪言“奇瑞新能源要不客气了！”

如今，这一“壮志”在销量上已初见成效。今年，奇瑞集团在新能源板块的月销量接连突破4万辆、5万辆的里程碑，9月已接近6万辆。2024年1-9月，奇瑞新能源汽车销量突破33万辆，在新能源汽车销量排名中也跻身“行业前四”。

“这个月我们要跨过8万辆大关，12月份要过10万辆，确保第三，力争第二。”

在10月18日的2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞集团董事长尹同跃进一步透露，“每年的科技日，都有一个‘吹牛’指标，今天奇瑞吹的牛是：明年，奇瑞的智能化也要不客气了！必须进入行业头部！”

目前，奇瑞在智能化方面已经有一系列布局。

奇瑞汽车当前正依托其技术创新的“6+1”战略框架，即2C+3智+ESG，再加上AI。2C是电池、电芯，3智是智舱、智驾和智慧平台，以及ESG技术，AI是全程赋能。布局了雄狮科技、大卓智能、电池研究院、芯片研究院、NEXT AI研究院、绿能公司等，组建了一批瑶光实验室，

在汽车智能化赛道上，奇瑞集团旗下智能驾驶子公司——大卓智驾承担着推进智能化的战略重任，于大会现场，奇瑞正式揭晓了其面向未来的高阶智能驾驶技术，即从C-Pilot 4.0进化至C-Pilot 5.0。

奇瑞智能车全面进入高阶智驾NOA元年。奇瑞计划在2025年将高阶智能驾驶技术应用于ICAR、风云、捷途山海、瑞虎、星纪元、星途、智界系列十多款车型并实现量产上市，涵盖从无图城区NOA到自主旗舰高速NOA，依托于端到端技术快速实现NOA规模化量产。

奇瑞发布的奇瑞智驾大模型，2025年将实现一段式端到端，2027年，形成VLA大模型，目标让汽车真正进入智能驾驶时代。

不过，也有了解奇瑞汽车的业内人士告诉智库君，“奇瑞低估了固态电池和自动驾驶的难度，这方面最大的风险就在于技术难度。”

乘势东风，还是打回原形？

在新能源和智能化上的双向发力，无疑为奇瑞进军资本市场铺设了有利的道路。一旦成功登陆资本市场，奇瑞将拥有更强的后盾，以应对更为激烈的汽车市场。

此次传出上市相关的消息并非奇瑞首次，早在20年前，奇瑞汽车就已开始筹划上市事宜。

2003年，奇瑞QQ上市并迅速走红，成为“年轻人的第一辆车”，极大地提升了国产车的知名度。随后，奇瑞在2004年尝试借壳等方式上市，但因多种原因未能如愿。2007年，奇瑞成功引入外部融资，加速上市准备。然而，2008年的金融危机和自身营业亏损使奇瑞的上市之路再次受阻。2009年股市回暖，奇瑞重启IPO，但又因股东人数超标而中止。

在2003年至2011年间，奇瑞曾连续10年蝉联自主品牌销量冠军。然而，随着屡次上市失败，奇瑞逐渐失去了资本市场的助力，销量也开始下滑。2012年，长城反超奇瑞成为销量第一，吉利、长安等品牌也陆续超过奇瑞。2009至2012年间，奇瑞营业利润累计亏损超过20亿元，上市之路渐行渐远。

这次，奇瑞能否获得资本市场的“青睐”？实际上，对于奇瑞而言，上市时机的重要性或许并不如人们想象的那么关键，因为在某种程度上，它并没有太多的选择余地。

从奇瑞的角度来看，上市似乎已经成为了其未来发展的必经之路。特别是在混改完成之后，当然，奇瑞的身份问题——是民营企业还是地方国企，也变得扑朔迷离。

“混改本身，其实就是奔着上市这一目标去的，因为如果不走上市这条路，原有的发展轨道可能会成为最大的障碍。”上述分析师表示。

至于奇瑞到底是民企还是国企，这个定义可能更多地取决于对哪一方更为方便，比如上级部门、省政府、奇瑞相关方，特别是混改的进入者。

此刻，正是借着国内外销量起势这股“东风”，奇瑞的上市之路才有了新的进展，否则一切可能都会打回原形。