在3月，东风本田全新一代CR-V e:PHEV（以下简称CR-V插混）就上市了，整体的售价是24.59万-28.99万，这是一款插混车，从整体的竞争力来看，其表现的很不错。从消费者的反馈来看，CR-V插混也获得了不少消费者的关注，有朋友问我这款车竞争力如何，现在我们就详细的说说。

对于插混车而言，动力系统是要详细说明的，插混车其实主打的就是它的动力系统。CR-V插混搭载的就是第四代i-MMD双电机混动技术，该系统是由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与电机组成。其中2.0L发动机本身空燃比范围扩大，热效率达到了41%，发动机功率是110kW，扭矩为183N·m，再配合最大扭矩335N·m、最大功率135kW的电机，其最高的车速可达193km/h，WLTC百公里最低荷电状态油耗5.5L，整体的性能以及馈电油耗表现的都足够出色。

而作为插混车，CR-V插混的电池是宁德时代的三元锂电池，容量为17.7kWh，其WLTC状态下的纯电续航可达73km（WLTC就是最严格的标准），油箱是46.5L，满油满电状态下其综合续航是916公里，这数据表现也足够出色。

第四代i-MMD也带来了近乎纯电动车的驾驶感受，作为一款插混车型，它整体的驾驶、乘坐感受更趋向于纯电动车。普通的燃油车在遇到堵车、红绿灯等起步时，顿挫感相对来说是较明显的，而CR-V插混在第四代i-MMD加持下，整体的舒适性以及平顺性都表现的非常优异。

并且值得说明的是，CR-V插混还配置了ADS主动减震系统，简单点说就是：可根据实际的工况，自动调节减震效果，从而提升舒适度以及操控感。对于家用SUV而言，在ADS主动减震系统的加持下，能够大大提升乘坐舒适度。

对于插混车，其实消费者除了在意账面的一些数据，对插混系统的可靠性更为在意，毕竟插混系统严格来说是拥有两套系统，整体的复杂性更高。不过对于本田的第四代i-MMD双电机混动技术，消费者是不用担心的，毕竟本田的混动就深入人心，如现在的比亚迪DM-i，其实从技术路线角度看，与本田的i-MMD是如出一辙的。

整车设计上，因为外观的好看与否主要取决于个人审美，我这里就不怎么详细说了。CR-V插混坚持的还是稳重的风格，整体的设计看上去稳重感非常强，并没有什么哗众取宠的设计。

现在的消费者都喜欢大屏，本田也听从了消费者的意见，给了10.2英寸的液晶仪表盘和10.1英寸的中控屏，并且也拥有HUD抬头数字显示，CR-V插混一样拥有“三屏”。从智能化角度看，其本身拥有Honda Connect 3.0的加持，支持手机APP对汽车进行操控，如手机APP调节空调、车门开锁、落锁等。本身全系都支持语音识别控制，像调节空调、导航等就是一句话的事，可玩性很高。

整车配置上，CR-V插混拥有Honda SENSING 360的加持，全系都支持L2级别的辅助驾驶，通过前视感应摄像头和毫米波雷达，实现360度的周围感应，特别是强化了在交叉路口事故的回避能力，在一定程度上是可降低事故发生概率的，智能化程度确实高。

另外值得一说的是，CR-V插混全系标配了10安全气囊，安全并没有因配置的不同而做缩减，这还是值得点赞的，毕竟在发生意外时，安全气囊就是救命的配置。其他配置上，像感应尾门、可开启全景天窗、多层隔音玻璃等也配置了，配置足够丰富。

整车的空间上，CR-V插混整体的长宽高是4703mm/1866mm/1680mm，轴距为2701mm，本身就得益于“MM空间理念”以及2701mm的轴距，加上其电池占用空间减少123L，整体带来的乘坐空间是更大的。并且第二排座椅放倒之后更是可拥有平整的后备箱，整体的储物空间会更大。

当有了宽敞的空间，加上座椅本身采用的是全新骨架平台打造，座椅整体也显得宽大厚实，坐上去贴合度高。其本身也配置了BOSE音响、再结合本身插混车平顺、舒适的驾驶感受，其整车的享受度、舒适度是很高的。

对于CR-V插混而言，拥有着本田作为背书，再加上最新的第四代i-MMD加持下，其确实表现的竞争力很强。当然了，对于消费者而言，亲自体验才能有最真实的感受，本身本田的4S店、经销商等就遍布全国，拿着身份证+驾驶证去亲自试驾吧，试驾了之后你就会有最直观感受了。