冷门飞行器115
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MU-2S
屁护下的复苏
LR-1
在朝鲜战争结束后，以二战期间开发了零式战斗机闻名的日本三菱公司得到美军许可，在授权下制造F-86战斗机与H-19直升机，让日本对航空产业恢复重拾信心。1956年，三菱公司就已经开始着手设计战后第一架飞机，这是一种民用的轻型双涡轮螺旋桨运输机，当然，小算盘是也可以用于军事用途，日本人从来都不会放弃任何可能的军事化用途。@nordland 今日头条 原创首发
MU-2S
当时三菱重工的一个课长池田研尔在美国出差期间被美国相当发达的民用航空震撼，他认为民用小型螺旋桨机拥有巨大的市场，显然这种飞机三菱也能研制，回国后便积极向高层游说，池田的构想是研发一款使用涡轮轴发动机的小型飞机，可军民通用，因此也有外销的商机。
Ki83
Ki83
既然一开始就带上了军事使用想法，三菱工程师很快找到了战争期间三菱Ki83战斗机的设计资料，作为开发起点。Ki83是一种双引擎高速战斗机，是二战中飞的最快的日本飞机，其极速达到762公里/每小时。
完成品XMU-2是一架小型双引擎飞机，全铝合金制造，采用非常薄的平直上单翼传统布局，带有狭窄的前缘根部延伸的楔形尾翼和平滑弯曲的前圆角的后掠尾翼。机翼采用全跨度后缘双槽襟翼，扰流板提供侧倾控制;全跨度襟翼确保了起飞和着陆时的低失速速度，而扰流板可以在低速时提供比副翼更有效的控制。除电动襟翼外，所有飞行控制面是手动驱动的。机身距离地面很低，起落架类似F-104战斗机，主要特点是两个翼尖的副油箱，也类似F-104战斗机。
XMU-2于1963年9月14日进行了首次飞行。第一架原型机和三台初始系列“MU-2A”预生产机器由透博梅卡Astazou Mark II涡轮螺旋桨发动机提供动力，功率为420 kW（562 SHP），驱动三叶可逆Hartzell螺旋桨。原型机没有安装翼尖油箱。
使用透波梅卡发动机的原型机
1963/09/14名古屋机场首飞
加压座舱中有两名驾驶舱机组人员和七名乘客的座位，其中 乘客门位于左后机身上，登机门在左侧，右翼下方有紧急出口。
A型
在MU-2A之后，生产了34架生产型“MU-2B”，以及升级后的MU-2A，全部由Garrett TP331-25AA或-25AB涡轮螺旋桨发动机提供动力，每台430 kW（575 SHP） - 不包括排气推力的相当有效的额外功率增加。MU-2B的翼展比前四架MU-2更宽。所有后续的 MU-2 变体都具有 TPE331 发动机，早期翼尖油箱为每个容量为 246 升，很快都升级为341 升加长大号油箱。
MU-2B
MU-2 最初的事故率很高，部分原因是设计缺陷但很快就被纠正了，部分原因是飞行员不习惯其高性能，在改进培训后事故率下降到同级别飞机平均水平。因此很快受到美国市场的欢迎。
MU-2
根据美国人肥水不流的传统，三菱与找了家合作伙伴Mooney公司在美国建造、销售和支持 。1965年在德克萨斯圣安吉洛建立了一家装配厂。主要组件是从日本运来的，Mooney负责安装引擎和、 航空电子设备，然后装修内部。1969年，Mooney因为其他金融投资失败，所以三菱接管了圣安吉洛工厂，继MU-2B产品生产。
LR-1
偷偷摸摸的军用
三菱自然没有忘记它们最初的军事用途野望，MU-2C和E是其中的军用型号，日本自卫队购买了四架未加压的MU-2C和16架名为MU-2E的搜索和救援型号。配备更强大的升级TPE331发动机。
陆上自卫队的MU-2C代号为LR-1，它们被用作联络和照相侦察机，腹部有一个倾斜的摄像头。建造了四架MU-2C，第一架 没有翼尖油箱这是唯一的没有油箱的MU-2量产型号，这架在后部有一个额外的油箱。然后陆自又以相同的配置获得了16 架 MU-2K，也称为LR-1，有一些带有在头部追加了整流罩用于容纳更多的监视设备甚至可能携带了机枪，LR-1于 2016 年退役。
LR-1，可能带有机枪的版本
MU-2S
第二个主要的军用型号是MU-2E，陆自内部名称未知，日本航空自卫队（JASDF）的MU-2DP（MU-2E）的（SAR）搜救变体，名称为MU-2S。
MU-2S
MU-2E/MU-2S特点是机鼻天线罩中的雷达， 凸起的观察窗，更大的燃料储备，以及一个可以 在飞行中打开以投放救援包。获得了 16 架 MU-2E。 图像表明，其中一些有小型翼尖油箱，尽管大多数都装备大油箱。部分MU-2S在2008年退役，还有一些被留用。
军用版本的MU-2从未出口，但并不代表没有军事使用，从 980 年代后期开始，美国空军获得了 MU-2K 和 MU-2M 机队，雇佣退役飞行员驾驶，在佛罗里达州的廷德尔空军基地用于“空战” 管理（ABM）“培训。MU-2 模拟敌对战斗机团队，具有 ABM控制员学员指导各自的团队。MU-2 仍然 似乎在廷德尔服役，从 2012 年开始进行了发动机升级。
美军的MU-2
有报道称在马岛战争期间，阿根廷空军获得了四架民用MU-2（LV-MCV，LV-MOP，LV-OAN和LV-ODZ）。这些无武装的飞机在 Escuadrón Fénix 的作战行动中用作侦察机和通信中继机使用。他们的任务包括作为引导飞机飞往作战区域，这些任务本来应该由被SAS特种部队突袭破坏了的IA-58普卡拉执行。
2009年底，新西兰皇家空军（RNZAF）从美国接收了四架三菱MU-2F固定翼教练机，用作训练辅助工具。在新西兰服役，它们被称为三菱MU-2“相扑”。
MU-2是一架非常成功的畅销民用轻型飞机，造了704架，在同级别飞机里面拥有优秀的速度和起降性能。不得不说三菱开发这个项目时候保留了军事野心，使之能够成为日本军用航空死灰复燃的起点，这件事情在美国爸爸的庇护之下，还是做成了。@nordland 今日头条 原创首发
技术数据
机组人员：1或2名飞行员
载客量：4-12 名乘客
长度：12.01 米（39 英尺 5 英寸）
翼展：11.94米（39英尺2英寸），包括尖端油箱
高度：4.17 米（13 英尺 8 英寸）
机翼面积：16.55 m2 （178.1 sq ft）
纵横比：7.71：1
翼型：根：NACA 64A415;提示：美国国家航空航天局 63A212
空重：3,433千克（7,568磅）
最大起飞重量：5,250公斤（11,574磅）
燃料容量：1,388升（367美制加仑;305英制加仑）最大可用燃油
动力装置：2 台 × AiResearch TPE331-6-251M 涡轮螺旋桨发动机，每台 579 kW（776 hp）
螺旋桨：3叶Hartzell HC-B3TN-5/T10178HB-11全羽化可逆恒速螺旋桨，直径2.29米（7英尺6英寸）
性能
巡航速度：547 公里/小时（340 英里/小时，295 节），最大 4,175 千克（9,204 磅），最大 4,575 米（15,010 英尺）
经济巡航速度：483公里/小时（300英里/小时;261节），4,175公斤（9,204磅），7,620米（25,000英尺）
失速速度：185 km/h（115 mph，100 kn）襟翼向下（校准空速)
航程：2,334 公里（1,450 英里，1,260 海里），海拔 7,620 米（25,000 英尺），配备全翼和尖端油箱，包括 30 分钟储备
实用升限：9,020 米（29,590 英尺）
爬升率：12.0米/秒（2,360英尺/分钟），海平面
起飞高度为15米（50英尺）：661米（2,169英尺）
着陆距 15 米（50 英尺）：573 米（1,880 英尺）
