起日系车，你们脑海里想起的是不是都是那些本田、丰田、日产的车标？

没错，这些都是日本汽车品牌，但我们应该听过这句话：不是所有的SUV都叫越野车；不是所有的吉普都叫JEEP；不是所有的飞度都叫GK5；当然，不是所有的日本品牌汽车都是日系车。这句话该如何理解？

首先大家为什么会对车辆按照国家为单位进行分类，我个人觉得还是因为每个国家的汽车都有各自鲜明的特点，以美国为例：

大家都知道，美国地广人稀，地势相对平坦，连接各个城市之间的公路都特别的平直、宽敞，而且美国的油价特别低。

以2017年6月为例：全美平均油价为87号汽油每加仑2.364美元，89号汽油每加仑2.647美元，93号汽油每加仑2.892美元（一加仑约3.785升，1美元约等于6.5元人民币）。换算过来的话：87号汽油≈4.06元一升，89号汽油≈4.55元一升，93号汽油≈4.96元一升。

值得注意的是，美国不同地区或同一地区不同加油站的油价是不一样的，而且差价比较大。另外，由于计算方法的不同，中国和美国同标号的汽油含辛烷值的量也不一样，也就是说美国的93号汽油并不等于中国的93号汽油，具体对应关系如下：

中国（国V汽油）：美国

90 85

91 86

92（6.18元） 87（约4.06元）

93 88

94 89（约4.55元）

95（6.57元） 90

96 91

97 92

98（7.2元） 93（约4.96元）

所以，在美国绝大多数车加87号汽油就够了。

正因为这些原因，美国汽车厂商的造车理念是：车身要豪华气派、宽敞舒适，不拘小节（粗糙），不过于注重外观设计，不太考虑低速行驶时的燃油经济性，注重汽车高速巡航的能力，大多使用大排量自然吸气发动机，喜欢使用V8发动机，扭矩调教很大但功率不高，一般使用较成熟（落后）的技术等等。

这个时候有些朋友可能会有不同的意见了，你看这个别克新君威、福特蒙迪欧外观设计差吗？新款的福特、别克、雪佛兰等不大多都是用小排量发动机吗？

等等，这些车并不传统意义上的美系车，至于为什么我们以后慢慢说，来不及解释了。先来聊聊我们今天的主题：为什么不是所有的日本品牌汽车都属于日系车呢？

先说说大多数人对日系车的理解：

1.日系车车身铁皮和油漆薄，车身轻，手指一按就一个坑，安全系数低；

2.日系车跑高速时超过100公里每小时车尾会发飘，噪音也会变得很大；

3.日系车车身比较轻，跑起来也比较省力，所以省油（事实上日系车并不省油）；

4.在燃油经济性方面，日系车研究的方向以混合动力为主，而其他厂商以小排量涡轮增压、多档位变速箱和轻量化车身为主；

5.日系车大多没有后防撞钢梁，部分车有但是很薄（事实并非如此，这一点要归功于某某实验室的功劳）；

6.关于车身钢材的问题，大多数都用屈服强度为590MPA或780MPA号钢；

7.安全配置较低，比如很多车型都不配备ESP车身稳定系统，而德系车大多都是全系标配；

8.故障率低，发动机工艺精良，因为日系车使用的都是比较成熟而非最尖端的技术，而且日本对于零配件供应商的控制程度较高，管理方面也是全世界最出色的；

9.大多数日系车都是低转速发动机，起步时动力充沛，高速超车费劲；

10.日系车大多不带涡轮增压，这并不是日本不会造涡轮车，而是日本的国情（国土小，市区驾驶多）导致了日本车企放弃涡轮，但近年日系车企对其全球化战略车型也做出了调整；

11.日系车比较喜欢偷工减料，减配置；

12.在推出新车型和新技术方面，日系车明显要显得更加谨慎，态度比较保守。就拿雷克萨斯来说，到现在都还不敢在中国合资生产，讴歌和英菲尼迪也是近年才刚刚国产；

13.各项设计比较的注重人舒适性，人体工程学更好；

14.爱国情节，不论日系车怎么设计怎么造，反正不会买；

以上观点为本人走访调查收集到的结果，并非本人观点。

而今天我要说的日本车企是---马自达，为什么同样是日本汽车品牌，它却不能算是真正的日系车？

首先是品牌精神：

不论是在日本还是在整个世界来说，马自达算是一个比较另类的品牌。当世界都还在专注优化活塞发动机的时候，马自达却执着的把所有赚来的钱都花在研究它的转子发动机；当世界都在向小排量涡轮发动机靠拢的时候，它是唯一坚持走自吸引擎道路的汽车厂商；当世界都觉得节能减排应该依赖混合动力技术的时候，他终于暂停了转子发动机的研发，但却把所有的钱又都砸到了它的创驰蓝天技术里，这次它获得了巨大成功，第二代创驰蓝天甚至比起混合动力车还要省油；

然后是车型从设计和生产，我们以阿特兹为例：

1.阿特兹起步的时候动力输出很均衡，高速时再加速也不会有动力很疲软的情况；

2.车门、发动机盖很厚实，关门声音类似于欧系车；

3.底盘扎实沉稳，过弯时的极限很高。大家可以关注下大多数日系车在地下车库转弯的时候速度稍快就会有响胎的声音，但是阿特兹不会这样；

4.各项操作的设置和配置比较接近欧系车，比如4个车窗开关都能一键升降；钥匙可以控制车窗升降；雨刮水喷射时分散均匀；

5.车漆很厚，阿特兹的车漆经过实测平均为180μm，而同级别日车系大约都在120μm-140μm；

6.胎面比较的宽，同级别的雅阁2.0、天籁全系、凯美瑞全系甚至是雷克萨斯ES全系都是使用215的轮胎，而阿特兹是225起步；

7.同级别中拥有更短的车身长度，更长的轴距，也就是说它把前轮尽可能地往前移，后轴尽可能地靠后，这么做最大的好处就是可以提升车辆的操控性，特别是车辆在弯道中的稳定性；

8.车身框架上使用的钢材强度很高，搭载创驰蓝天技术的车身结构，大量使用1800MPA号钢材，具备很高的刚性和轻量化的双重优点；

9.前排车窗玻璃使用了双层的隔音玻璃，行驶中的风噪更小；

10.踩下刹车踏板前半段制动力能释放一大半，不同于大多日系车前半段的刹车力很小（或者很软）；

总的来说：马自达算是一台比较另类的日系车，它和大多数日系厂商的造车理念背道而驰。传统的日系车企还是从日本的国情为出发点来开展整车的设计及生产，而马自达这么做的目的我想就是想要赢得更多日本本土之外的用户，从中国的销量来看，效果是积极的但是没有理想中那么的，如果马自达能坚持自己的道路并敢于不断的突破传统，突破局限，那么我想它在销量上一定会有一个飞跃式的提升。