6月4日，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部等四部门首批确定9个联合体开展智能网联汽车准入和上路通行试点。

新老面孔共舞

近期，官方公布的首批通过L3级智能网联汽车试点的车企名单，共涉及9家企业，既有蔚来、比亚迪、广汽、一汽等业界熟知的品牌，也不乏上汽红岩、宇通等在商用车领域探索智能驾驶的新秀。值得注意的是，名单中并未出现去年宣称首批获得L3牌照的奔驰、宝马，以及自动驾驶领域的明星企业特斯拉、小鹏和华为。

L3/L4试点的标准与含金量

本次试点聚焦于智能网联汽车，涵盖L3级（有条件自动驾驶）和L4级（高度自动驾驶）。官方未严格区分两者的应用场景和准入条件，旨在推动技术的连续发展，避免因严格划分导致技术迭代受阻。名单上的L3标识，意味着系统已具备超越普通L2+辅助驾驶的自动驾驶能力，具有较高的技术含量。

试点企业的分类与战略差异

•Robotaxi导向的L4追求者：长安、上汽、广汽、一汽、比亚迪、北汽等六家车企，其使用主体多为自家的出行服务公司，目标直指无人驾驶出租车市场，L3是通往L4无人化运营的必经之路。

•面向C端的L3探索者：蔚来作为唯一未直接关联出行公司的申请者，其智能网联汽车试点更侧重于贴近消费者实际需求的L3级应用。

•商用车并行L3与L4：上汽红岩和宇通客车分别在重卡和客车领域推进L3及L4技术，考虑到了各自领域的特殊需求和商业化路径。

特斯拉、小鹏与华为的缺席解析

特斯拉和小鹏虽在自动驾驶领域有显著进展，但目前公开定位仍为L2级，故不在此次L3/L4试点范围内。华为虽有深厚技术积累，但因其不直接造车，也未建立出行公司，不符合申请条件，未能参与此次试点。

首批L3试点的意义与后续挑战

首批试点的通过，标志着监管层面为L3/L4级智能网联汽车的商业化打开了绿灯，是迈向高级别自动驾驶落地的重要一步。然而，从试点到产品真正进入市场，还需经过一系列严格的测试与评估，确保技术安全可靠，符合法规要求。

最后，首批L3级智能网联汽车试点名单的公布，不仅是对入选企业的认可，更是对整个行业发展的积极推动。尽管距离消费者真正购买和使用L3/L4级汽车尚有一段路程，但这一举措无疑加速了自动驾驶技术在国内市场的实践与探索。

下期预告：无人车事故责任归属：探索与挑战并行的法律边界