现在家家户户都有车，有车以后确实方便了不少，出行距离从来不是问题，对大部分车主来说，一辆车最重要的就是买着放心，开着省心和用着安心，路遥知马力，不经历一些特殊情况，很难看清一辆车的真面目，就拿湖北的一场大雪来说吧，它像是一面照妖镜，把新能源车和后驱车打回原形，彻底给我上了一课，一人一车困在高速24个小时，让我想明白了关于电车的4件事，一件比一件戳心。

平日里，朋友们都说，跑一趟高速，电车的优缺点你就一目了然了，我当时是不相信的，没成想，打脸来的太快了，一场大雪把我和爱车困在高速24个小时，这一天一夜让我看清了电车的谎言，想明白4件事，一件比一件戳心，什么充电省钱，什么智能驾驶，什么冰箱彩电大沙发都是华而不实。

第一，没有续航焦虑都是骗人的。大雪天气，路上比较湿滑，本身车速都不是很快，在高速上走了一百公里，就遇到堵车了，走走停停，最后直接停下了，本以为等一等就行了，没想到这一等就是一天一夜24个小时，天气很冷，在车里只能开着空调，不开空调根本坐不住，后来得知是大雪封路了，一时半会走不了，为了省电就把空调关了，下车活动活动。

空调还是比较费电的，不敢一直开着，只能是开一会停一会，好不容易挨过了前半夜，车子电量还剩40%，不敢再用了，害怕车子在高速“趴窝”了，睡了一会冻醒了，好在有个货车师傅，车上有被子，跟大哥凑合了一晚。早上启动车子，电量还剩30%，这样天寒地冻的天气，哪怕车不走不开空调，电池仍在掉电。不管电车的续航是多少，哪怕到了1000公里，续航焦虑还是在的，这种计算着电量开车的感觉，太难受了，再也不愿经历了，手机没电了有充电宝，电车没电了一点办法没有，尤其是在下雪的高速上。

第二，排队充电很辛酸，为了行驶500公里要排队3个小时。电车没电了就要充电，好不容易挨到了服务区，充电桩前停满了车，傻眼了，想充电就要等，不充电的话，剩余电量又到不了下一个服务区，没办法，只能老老实实排队等着充电，等了3个小时，终于轮到了，赶紧充电，临门一脚了，要是这十几米没电了，还得找人帮忙推车，这种大雪天气，开着电车出门，太难了，处处被拿捏，此时此刻无比后悔没有开油车出门。

第三，前驱和后驱，简直是两辆车，差距太大了。雨雪天气，就是一场考试，它不仅考验车主的驾驶水平，同时也检测一辆车的性能，当时买车的时候，选择了后驱的电车，前驱开够了，而且都说后驱车更有操控性，平时倒也没什么区别，但是下了雪就完全不一样了，跟之前开的前驱车差距太大了，完全是两辆车，不管怎么踩，车就是一动不动，后轮空转原地打滑，稍微踩重一点，车屁股就甩出去了，表演个侧滑，没办法，只能下车求人帮忙推一把，如果是新手司机，估计要疯了。在这方面，后驱的电车不如前驱车，前驱开起来更稳定一些，当然雪天表现最好是四驱车型。

第四，隐藏式门把手，平时高大上，一下雪就哭了。电车有很多花里胡哨的设计，电子后视镜、全景天幕、液晶大屏和隐藏式门把手，特别是隐藏式门把手，平时看着高大上，一股豪车范儿，到了冬天，有你后悔的。服务区遇到一位同病相怜的电车朋友，他的隐藏式门把手冻住了，根本弹不出来，只能用服务区的热水解冻了。当初的设计师万万没想到，原本高大上的设计，到了冬天变得如此鸡肋，车主们要想办法，先进入到车里，这种烧脑设计，究竟是哪位天才想出来的，小编猜测，设计师很有可能是南方人，没有经历过北方的冬天。

经历了湖北这场大雪，电车的问题，一股脑都暴露出来了，这场大雪更像是一面照妖镜，让它们都露出原型，谁愿意开一辆这样的车出门呢？续航里程短、充电桩少充电慢、后驱不易操控，加上华而不实的鸡肋设计，一瞬间电车不香了，完全不能和燃油车相比，更不要谈什么取代燃油车了。

在小编看来，现阶段的电车，问题还比较多，即便是再喜欢，也不要去尝试，特别是雨雪天气，表现让人抓狂，如果真喜欢，等过几年技术成熟了再考虑也不迟。最后说点跟车没关系的，聊一点被困高速的小见闻，因为在高速呆了24小时，当时也没有提前准备食物，附近的村民伸出了援手，但是也带来了一些问题，有的村民免费提供吃的喝的，也有的村民一碗泡面卖20元，一时间众说纷纭，人家冒着大雪提供食物，收钱是应该的，一碗泡面20元虽然贵了点，但是也没有强迫购买，全靠个人意愿，不应该用恶意揣测别人，毕竟别人是出于善意的帮助。小编提醒各位车主朋友，出远门的时候，一定在车里备些吃的喝的，不用太多，两到三天的量，关键时刻能解燃眉之急。