冷门飞行器106

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SE.117 本文作者上色

SE.117

法语单词“VOLTIGE”字面意思是“跳马者”，最初指的是马背上的杂技。然而，在拿破仑时代，VOLTIGE这个名字被赋予了拿破仑麾下专门在前线渗透进行小规模战斗的精锐轻步兵“腾跃兵”。他们在散兵渗透作战中跳上奔跑中的战马而闻名，通过战马这些轻步兵快速机动转移，但仍然下马作战。大约150年后，这个名字再次被赋予了一架法国空军飞机，这架飞机同样需要在前线附近快速机动打击敌人。@nordland 今日头条 原创首发

拿破仑“腾跃兵”

第二次世界大战结束后，法国空军重建。此时的法国空军并不缺少装备，如共和P-47和沃特F4U这一类美军过剩物资战后大甩卖，重建的法国空军又没有任何一个迫在眉睫的强大对手，这些剩余物资当时正好合适。 尽管如此，仅仅几年以后，进入50年代，法兰西第四共和国突然开始面临殖民地战争的威胁，战争物资已经老化，于是近距离空中支援（CAS）和反叛乱（COIN）任务急需一种更专业的机型。

SE.116

1955 年8月，为了应对殖民地起义的压力，法国空军发布了一项新要求，要求一架重约4.8吨双引擎轻型攻击机，可以搭载 2-3 名机组人员完成侦察和近距离空中支援任务。转场航程至少 2000km，巡航速度达到220km/h，留空时间大于5小时。这架飞机被设计为专门“缓慢”地飞行，以便于发挥火力，携带武器包括空对地导弹，常规投掷炸弹，火箭和2 x 30mm火炮。

SE.116

在1956开始时，六家制造商提交了项目：SIPA，Nord，Latécoère，波特兹，富嘉和Sud-Est（SNCASE）。最终空军选择了两个，SIPA 1100（详见：）和Sud-Est 的X-116方案。Sud-Est赢在性能，但SIPA完成速度更快。

在1955-1956的冬天，在负责人Jean Poitou的领导下，设计工作于马赛附近马里尼亚讷（Marignane）的Sud-Est设计办公室启动。Sud-Est设计了一架优雅的双引擎攻击机，使用透博梅卡“Bastan”涡轮螺旋桨飞机，这架攻击机编号SE.116，初被称为Fonceur（盗贼），随后名为“Voltigeur”，即拿破仑的“腾跃兵”。

SE X-116B

SE.116采用平直下单翼常规布局，最初的方案还使用了战斗机驾驶舱，但随后改为普通的并列双座座舱，外观上并无特殊之处看上去和小型民用运输机差不多。由一对760马力的透博梅卡 巴斯坦（Bastan）涡轮螺旋桨发动机提供动力。

全尺寸木质模型

挂载

两门 30 毫米加农炮是 DEFA 552（法国版毛瑟 MG 213），每门有 180 发炮弹。每个机翼下方有三个挂载点，可携带900公斤（1,9851b）炸弹和/或火箭弹。SE.116的全尺寸木制模型于1956年初建造。舱门最初在机腹侧面，然而最终改为一扇下腹部的入口门。

1956年6月11日，空军订购了两架 SE.116 原型机。由于当时巴斯坦发动机仍在开发中，第一台机器将临时安装一对莱特 R-1300-C7BA1 旋风 7 星型气冷活塞发动机，每台发动机800 马力。第一架原型机，现在被称为SE.116 No 01 Voltigeur，在1957年10月19日完成组装在马里尼亚讷进行地面测试。Sud Aviation（1957年3月15日Sud-Est与SNCASO合并后成为SNCASE的一部分）于1958年5月进行了地面振动测试。

1958年6月5日，民用编号F-ZWVH的原型机在试飞员罗杰·卡彭蒂埃（Roger Carpentier）驾驶下完成首飞。

试飞中很快发现一个重大缺陷——在着陆状态释放襟翼后，产生一个非常大的低头力距，飞行员很难控制。必须对操纵杆施加大约 6 公斤 的力才能进行三点着陆，常规的主轮着陆是不可能的。到6月底，经过19个小时的飞行，SE.116原型机的尾翼被重新设计。然而，这还不足以产生必要的效果，尾翼显然需要扩大。尽管如此，试飞仍在继续，原型机在7月份又飞行了19次。

SE.116

还进行了其他更改，主要是控制面的配平片。到1958年8月底，原型机已经完成了51次起降，飞行时间累计为77小时25分钟。此时，来自飞行测试中心（CEV）的飞行员和测试工程师已经驾驶了SE.116。此外，测试还发现从后机身的空气制动器即使在缩回时也会产生额外的阻力，然而，当激活时，这个设备还没什么效果，显然必须重新设计。

与此同时，1958年4月24日，SE.116的唯一竞争对手SIPA 1100进行了首飞。经过制造商为期五周的试飞，它被转移到CEV进行评估。这本来是个好消息，因为空军选择SIPA 1100作为可以快速得到的低性能替代品却被SIPA拖到了进度比SE.116还要慢。7 月 2 日，SIPA 1100 在维拉库布莱坠毁，两名机组丧生。并导致该项目关闭。SE.116成为唯一的获胜方。

9月，大了20%的新尾翼安装在原型机上。为了进一步提高安全性，升降舵配平片与襟翼联动。两门 30 毫米加农炮随后在马里尼亚讷完成试射。发现一些火炮噪音和烟雾进入机舱问题，除此之外一切顺利。SE.116现在被认为是令人满意的，符合规范要求，具有良好的机动性和整体性能，特别是在起飞和着陆阶段。地面移动很容易，只需要使用刹车即可转动，完全无需可转向的前轮。

然而，另一个潜在的对手这时候出现了。达索公司已经开始研制一种以一对儿巴斯坦提供动力的轻型运输机，该架飞机具有一些对地攻击能力，命名为MD.415 Communauté(社区)。

SE.117

1958 年10月18日，SE.116的飞行测试计划恢复，升降舵配平片与襟翼联动取消，飞行控制，主要是升降舵配平片，也得到了进一步改进。还进行了各种翼下挂载的飞行测试。第一架原型机计划于10月26日交付给CEV进行最终的官方评估。在11月30日之前在卡索完成飞行射击测试后，第一架SE.116飞回马里尼亚讷进行拆除。它的机翼将用于第三架原型机。这时候第二架还没完工。

第一和第二架原型机

工程团队在这时候追加了一些改进，1958 年 8 月 4 日修改后的规范要求改进机身，命名为 SE.117，其中包含比 SE.116 更宽敞的后机身和其他改进。SE.116的最初设计允许最多容纳七名机组人员，其中后舱的四名乘客环境比较差。SE.117更宽的后机身可容纳最多5名乘客，其中4人将坐得更舒适。

修改了机翼油箱。侧下的入口门，改为在机身内向上滑动，使得满足跳伞和空投需求。低效的机身后部空气制动器被机翼上的减速板代替。

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下腹部双航炮组将保持不变，机身的前部和出色的起落架也将保持不变。如果巴斯坦涡轮螺旋桨引擎无法量产，新设计可以保留莱特旋风。这种改进的SE.117将满足空军更广泛的需求。它可以用作联络/轻型运输机或运输机飞行员和导航员的教练机使用。甚至可以扩展为许多其他角色，包括医疗后送、救援、航空摄影或作为空中指挥所。

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1958年10月，国防部长皮埃尔·纪尧马特（Pierre Guillaumat）宣布，SE.117获胜。1958 年 12 月 15 日，使用巴斯坦涡轮螺旋桨发动机的第二架 原型机 F-ZWVI 首次试飞，空军参谋长 Edmond Jouhaud 将军出席了仪式，并对其灵活的低空演示印象深刻。不过“腾跃兵”在这个时候庆祝胜利为时过早。

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第二架原型机在前六次飞行中累积了9小时35分钟的飞行时间，最大俯冲速度为383公里/小时，载荷系数为5-2，重量为5,420公斤。但悲剧发生 1959 年 1 月 9 日，第二架 原型机起飞进行第七次飞行。与卡彭蒂埃一起的还有飞行测试工程师伊夫·克鲁泽（Yves Crouzet）和马塞尔·霍切特（Marcel Hochet）。突然，在15：47，所有的无线电联系都失去了。飞机在在Eygui附近坠毁，无人生还。

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随后第一架原型机正在进行的地面武器测试被取消，公司将其按照第二架原型机改装以调查事故可能的原因。1959 年 5 月 10 日至 23 日期间，它由国家航空研究和研究办公室 （ONERA） 的专家团队进行了振动测试。事故调查组在所有控制面上都发现了频率在20Hz40Hz之间的共振节点。更换了涡桨引擎后共振导致的破坏被怀疑为事故原因。

SE.116

SE.116

事故之后，“腾跃兵”停飞了一年多1959年SE.117还在继续改进， 主要是针对共振优化，机翼的下部和整个尾翼的下部由AZ5GU合金改为AU4G1铝合金。此外，副翼弹簧平衡片被自动平衡片取代，所有飞行控制装置由钢索滑轮改为实心杆。发动机内侧翼内侧的机翼部分的前缘略微弯曲，以便避免抖动。尾翼的入射角增加手动调节，起落架经过加强，起飞重量可达6,754公斤（14.8901b）。机身中部增加了六个“快帆”客机风格的三角形舷窗。

由于SE.116-02的损失，决定为第三架原型机配备马

SE.116

丁-贝克弹射座椅。Sud从仓库拖出来了三叉戟II项目取消后的剩余座椅。SE.117-03重新设计了驾驶舱顶篷以适应弹射座椅，顶篷变得对称，尾端倾斜（而不是垂直）。振动测试导致副翼的进一步调整。

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1960 年 1 月 21 日，第三架 “腾跃兵”SE.117 F-ZWVX首飞，但又发现横向和方向控制问题。建议增加背鳍。巴斯坦引擎也不给力，多次因为温度失控停机事故，尽管仍有副翼太重、单发偏航，失速警告缺失等三个问题有待解决。4月30日“腾跃兵”三号机还是被转移到伊斯特尔的CEV进行评估。部分修改后1960 年 6 月 2 日至 22 日期间继续评估。

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但此时，法兰西共和国的财政先垮了，北非出兵代价高昂，50年代末即使三叉戟、狮鹫等最先进的超音速战斗机项目也深受其害，同时达索的MD.415在1959年5月10日首飞，试飞表现良好，项目进展顺利。此时重新上台的戴高乐总统决定撤离阿尔及利亚。压缩常规军备，重点建设核力量。由此，SE.117“腾跃兵”难以逃脱命运的抛弃，1960 年夏天SE.117关闭，幸存的三号原型机被用来测试涡轮螺旋桨发动机，1962 年报废，不知所踪。@nordland 今日头条 原创首发

性能参数：

机组：2-8

长度：12.28 米（40 英尺 3 英寸）

翼展：17.97 米（58 英尺 11 英寸）

高度：5.71 米（18 英尺 9 英寸）

机翼面积：41.7 m2 （449 sq ft）

空重：4,200 千克（9,259 磅）

最大起飞重量：6,520 千克（14,374 磅），带外部存储，5,635 千克（12,423 磅），不带存储

动力装置：2 ×透博梅卡巴斯坦涡轮螺旋桨飞机， 每个 570 kW（760 hp）

螺旋桨：3 叶

性能

最高速度：455 公里/小时（283 英里/小时，246 节）

起飞滑道：200-290米（660-950英尺）

着陆跑道：200米（660英尺）

武器 火炮：2× DEFA 522 30毫米（1.18英寸）加农炮

挂载点：机翼下 6 个，用于炸弹、火箭和其他挂载