随着国内电动车市场越来越卷，再加上对很多车企来说，电动汽车的两大核心技术——电池和电驱均为外购，使得越来越多的企业开始剑走偏锋，在车内的一些小功能（比如说座椅、甚至门把手）上发力。相比来说，还在吹电机加速性能的车企，还是相对比较耿直的。
相对于燃油车来说，在电车时代消费者可以用低得多的价格买到媲美数百万燃油车的加速性能。前以特斯拉Model S/X Plaid版为首，后有蔚来EP9、小米SU7高配版跟进，都将零百公里加速时间缩短到了3s之内。这样的产品在满足普通人“赛车梦”的同时，也带来了一个问题：电动车的加速性能，真的是越快越好吗？普通人真的需要这样一辆电车吗？
零百公里加速时间：过剩的性能从市场营销的角度来看， “零百公里加速时间”是一个特别简单易懂，又很有卖点的宣传点。毕竟谁快谁慢即便对不懂车的人来说也是一目了然，但估计很少有人仔细想过这样的指标对自己是否真的有用。
对于追求极限能能的玩车族来说， “破4”甚至“破3”的零百公里加速时间可能是他们购车的重要理由（但是这些人的数量毕竟极少）。对于更多消费者来说，他们买车的主要目的还是日常通勤或节假日出行，使用场景也更偏向家用。对于这些人来说，过快的加速性能其实在日常使用场景之中几乎是用不到的。
过快的零百公里加速时间也是有害的如果只是简单的性能过剩，那么很多人肯定也会报着无所谓的态度，毕竟有没有是一回事，用不用是又一回事儿。
然而，过快的零百公里加速时间意味着电机在瞬时需要大量的能量，这些能量都需要电池供给，这也就意味着电池在进行大功率放电时，由于电池内阻较大，使其在放电的同时会产生大量的热，这又进一步推高了电池温度，从而使得电池内阻进一步升高，由此进入了恶性循环。与此同时，在大电流放电的同时，锂电池的电压也会快速下降，从而影响设备的正常使用。两项相加，对于电池的寿命也会造成影响，直接的表现电池的容量/续航里程下降。
这也就是为何绝大多数电车车型都把自己主流产品的零百公里加速时间定在了6~9s之间的缘故。“不是更快的速度做不起，只是这样的加速性能更有性价比”。
除了零百公里加速时间，还有哪些性能更具实用性？既然上文所述，零百公里加速时间并不能完全说明电动汽车的性能;而且根据锂电池的性能来看，大功率输出是不可持续的。那么是否有更好的参数可以说明证明车辆的加速与行驶性能呢？
当然有，那就是“30分钟最高车速”。
根据国标《电动汽车术语》（GB/T 19596-2017）中的解释，对于电动汽车的性能衡量，除了有瞬时最高车速外，还有车辆能够持续行驶30分钟以上的最高平均速度（即“30分钟最高车速”）这一项。相比起瞬时最高车速，30分钟最高车速更能代表车辆的综合性能，其参数也更有意义。30分钟最高车速是平衡了电机散热、电池最大可持续放电容量等，是一个可持续使用的性能。
而在这方面，作为有多年造车经验的大车企，在性能平衡这方面显然是更加得心应手。比如说比亚迪和宝马的两款产品，其最高车速分别为185和180km/h，而30分钟最高车速则为160km/h.
至于别克E5，其瞬时最高车速和30分钟最高车速均能达到180km/h，可见其在车辆动力系统方面的设计上，是更胜一筹的（毕竟可以较长时间地维持大功率输出）。
