在刚刚过去的2023年，对于新能源汽车行业来说，可谓是备受煎熬的一年，不求大赚一笔，能够活下来就相当不容易了，毕竟前有恒大，后有威马相继出局，而2024大年刚过，高合汽车也正式官宣，做出了停产6个月的决定。

不仅如此，如果说2023年汽车市场的竞争无比的惨烈，那么，2024年可以说是进入到了“厮杀”模式，毕竟大年过后，比亚迪就做出了一个令消费者欣喜若狂的举动，可以说是比“掀桌子”还猛，简直就是“砸场子”，新车不仅打破了电车比油车贵的格局，甚至还达到了“电比油低”的境界。

咱先不说新能源车型的配置高、功能全和不限行，光是高油价这一条，就足以吸引无数的消费者。首先，对于比亚迪A+级的秦Plus EV荣耀版，门槛直接降到了10.98万元，相比上一年有着2万元的降幅。

而对于驱逐舰05以及秦Plus DM-i荣耀版，更是将门槛拉低至7.98万元，相比上年同样拥有2万左右的下调，对于一台10万级的车型来讲，价格直接降低1/5，很难想象接下来的销量不知要翻多少倍。

当然，比亚迪的“革命”是全方位的，对于价格战也是非常认真的，因为除了以上几款“电比油低”的车型之外，它的王朝网双旗舰，汉唐也肩负颠覆燃油与合资品牌的双重使命，为加速油转电使出了另一个“杀手锏”！

因为就在2月28日，汉与唐两款车型同样也推出了荣耀版，其中汉DM-i荣耀版车型，起步价下探至16.98万元，相比上一个年头，门槛下调了2万元。

而对于唐DM-i荣耀版，它的门槛由之前的20.98万元，直接下调至17.98万元，降幅更是达到了3万元，试问对于想要买车的消费者来讲，这样的诱惑有谁能抵抗得住呢？

当然，说到这里可能有人会十分的好奇，比亚迪已经连续2年稳坐中国汽车品牌销量榜的销冠，在2022年，销量达到了186万台，2023年销量更是突破了300万台，那么，为何刚进2024年，它就要疯狂的降价呢？

其实，这就不得不说刚才提到的“革命”一词，没错！就是革燃油车以及合资车的“命”！甚至还要挫败一下BBA豪车，虽然比亚迪已经是自主汽车销量的NO.1，但通过单个车型的销量数据来看，2023年国内燃油车TOP10的排名中，只有长安CS75 plus和哈弗H6两款自主车型，其余的全是合资车，第一名的日产轩逸，销量达到了37.6万台，第二名和第三名分别是大众朗逸和速腾。

大家都知道，由于中国汽车完美的错过了世界第一次和第二次的工业革命，所以起步相对较晚，以至于在私家车疯狂热销的前20个年头，中国汽车市场都是由合资品牌所主导，尽管它们价格高、配置低，甚至有些车型还需要加价才能提车，但国内消费者却一如既往的支持，让它们赚得盆满钵满。

而如今，国产车实现了全面崛起，尤其是新能源的车型，在技术上不仅弯道超车，而且价格更加低廉，通过2023年的销量数据来看，虽然很多合资燃油车的销量名列前茅，但都是通过“降价保量”的方式来获取的，对于一些10万级的车型，有的降价就已经达到了5万，一些20万级的车型更是达到了7万。

所以，2024大年刚过，比亚迪再次出击，掀起一场新的“革命”，因为它很明白，如果想要彻底赢得合资品牌，全面实现油向电的转型，就必须“舍身一搏”。即便是消费者不买比亚迪的车型，它也能够迫使合资品牌大幅降价，让汽车的高利润时代走向终结，给中国消费者带来实实在在的好处，那么，如果说比亚迪实“国货之光”，你会同意吗？