2024年，网约车低价时代有望终结吗？

网约车司机苦低价久矣，这两年在各大网约车平台大力推广一口价和特惠产品时，网约车司机生存也越来越艰难。站在网约车司机的角度来看，无论是每小时的收入还是每天的单量，在2023年都有不同程度的下滑，司机们陷入了一个尴尬又艰难的处境——吃不饱但是也饿不死。

为什么司机们到如此境地呢？很多人认为，网约车聚合平台是始作俑者。部分网约车聚合平台降低了准入门槛，从而导致网约车驾驶员队伍迅速扩大，去年一年就有150万司机加入，有证的，没证的都在一起抢饭吃。

不仅如此，随着聚合模式逐步跑通，各流量平台都看到了变现模式，纷纷开始做流量的分发，流量平台将订单分发到一众中小平台收起了转卖费，订单被层层转卖，司机到手的收入甚至少了一半。

于是乎，网约车低价单横行，司机们怨声载道，网约车聚合平台的监管问题也成为业界最为关注的话题。

去年4 月 26 日，五部门联合发文，要求地方加强对网约车聚合平台经营行为的监督指导，并提出按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》等条例中的有关要求，指导聚合平台依法合规开展经营。

近期，无锡、上饶、渭南多地发布新规，都明确指出，聚合平台不得干预网约车平台公司价格，不得直接参与车辆调度及驾驶员管理。

渭南市网络预约出租汽车经营服务管理办法

上饶市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则

无锡市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则

3月1日开始，这些新规就要实施，网约车聚合平台迎来强监管，那么，网约车低价时代会过去吗？

网约车观察认为，各地虽然把聚合平台纳入网约车管理细则，但是“罚则”不够。对于网约车聚合平台的监管，核心还是聚焦在所提供运力服务的服务商以及司机是否合规，另外就是平台内服务商的涨价降价是否做到的及时向乘客以及司机进行公示。

对聚合平台的监管落到实处，最最核心的是必须写入罚则，目的就是要让这些立法里面的聚合平台条款长牙齿，有权威，真管用。

例如，可以规定聚合平台给乘客匹配无证司机或者无证车辆的，应当对聚合平台处以一定数额的罚款，真正从源头上把关无证车辆及无证司机，将不合规的车与人挡在门外。

又如，针对聚合平台内服务商随意调价现象也必须连同聚合平台一起重罚！虽然目前不少地方要求聚合平台内的网约车企业调价也要提前7天公示，但是某些平台虽然有公示但是不在司机端公示，放在官网或微信公众号等比较隐藏的地方，司机无法第一时间知道调价信息，甚至有平台一年偷偷调价191次，温水煮青蛙式的损害者司机的利益，聚合平台作为撮合者，不能只聚不合，应当负有连带责任。

期待2024年能成为网约车聚合平台立法年，给聚合平台定规矩、明责任，戴好紧箍咒，让手握方向盘的司机劳有所得，劳有所获，每一笔血汗钱都能落到口袋里。