目前，我轮正在沙特的吉达伊斯兰港装载原油，本航次一共装16万吨，换成桶装的话，大概能装117万桶。根据我们的货物保险单显示，我们这船货价值9360万美元，也就是每吨4200左右，这个价格比俄罗斯的还稍微贵了点。如果再加上运费和燃油等费用的话，到国内要达到每吨5000左右，就这个价格加工成汽油再运输到加油站，恐怕成本就得7块多一升，怪不得三桶油都说赔钱呢。那么，如果运输成本降低了，我们也许就会加到便宜油了。为了能够有效的降低海运成本，我国花费大量的经费和时间，建造出了世界顶级的风帆动力船。那么我们为什么要如此大费周章的研究风帆动力油轮呢？

油轮靠港

随着全球贸易的发展，每天有大量的商船往返于各国港口之间，而且大部分的商船，航行都在10天以上。同时航行中的船舶会排放出大量的二氧化碳和废气，对环境会造成严重的污染，为了减少污染的问题，我国成功发明了一艘名为“凯利号”的风帆动力船。这艘货轮载重达30万吨，是目前大型航母的2倍，更令人意想不到的是，凯利号可以依靠风力前进，不仅减少了二氧化碳的排放，也为全球航运业的发展提供了新的方向。

风帆动力油轮

早在100多年前，世界各地的船舶，基本上都需要靠风力或人力来驱动，当海上有风时，船舶可以根据风向调整帆船的角度，使帆船向前行驶，然而随着现代蒸汽机和内燃机的诞生，传统的帆船逐渐被燃油动力船舶所取代，虽然燃油动力船的快速发展给人类带来了便利，但是对海洋环境却造成了不可逆转的污染，根据联合国海事组织公布的数据来看，目前全球有超过12万艘大型商船，产生的二氧化碳排放量超过10亿吨的污染。

油轮失火

据估计到2050年，全球海运业所造成的二氧化碳排放量，将超过全球二氧化碳排放量的17%，这个数量是一个国家一年的二氧化碳排放量。联合国海事组织为了保护海洋环境，规定全球所有海运业必须在2050年之前减少废气排放。并且规定了排放量必须减少到2008年的一半，正是这个规定让传统帆船技术再次受到了世界各国的重视。

海洋石油污染

2018年，一艘载重30万吨的帆船成功下水试航。该轮是由中国建造，名字叫凯利号动力船。当时凯利号是世界上吨位第一的风帆动力船，我国的这项发明震惊了全世界，很多西方媒体甚至认为我国发布的信息是假的，毕竟在他们看来，依靠风力发电，来推动排水量30万吨的船前进，几乎是不可能的。从物理学的角度来看，气体速度越大压力就会越小，所以当空气经过帆的一侧时，同时在帆的两侧就会产生不同强度的压力，如果想利用风力推动船前进，就要掌握好帆的角度。

30万吨巨轮靠风吹着跑

为了改进风帆技术，我国采用钢材和一些特殊的复合材料，研制出一套集机械、制造等多学科于一体的专用设备。凯利号上安装了六张大帆，并且还有一个专用的助行器，这个助行器将执行复杂的大数据，实时观测风速和风向等数据计算，然后科学地自动调整帆的角度，让它旋转到最适合当前航行的角度和位置。此外，助行器还有一个更重要的使命，就是确保船的安全，因为这么高的帆，会影响船舶的重心，一旦帆的角度偏差，会直接导致船体不稳。

帆船

其实在我国发明凯利号之前，德国就已经造出了帆船，面积约160平方米，看起来像一只挂在上面的风筝。一艘货轮，如果可以依靠风力为船舶提供辅助动力，在风向和风力最佳的情况下，可以降低50%的燃料消耗。当时德国的研究已经很成功了，但几个月后，这艘船 还是被淘汰了，原因是太笨重了。 除了德国以外，日本同样也研发了U型风帆动力船。这种风帆是由复合材料和可伸缩的钢梁制成的，全封闭的风帆有旋转和伸缩等功能，尤其是垂直伸缩，足以应对海上不同的风速和风向，并且能更高效节能的航行。但是这种技术并不成熟，只适用于重量较轻的船舶，吨位只能达到5万吨左右。而我国制造的凯利号打破了这一壁垒，不管是帆的尺寸还是船舶的吨位都实现了突破。中国研发团队采用了翼型帆的设计和技术，为了研究风帆动力船，我国研发团队花了大量的精力和成本。

造船

凯利号动力船满载时可以达到30万8000吨，虽然无法实现完全依靠风力航行，但是作为补充动力还是足够的，这不仅减少了巨大的能源消耗，同时更能减少二氧化碳的排放，更重要的是它降低了船舶发动机的负载功率，提高了船舶的使用寿命。一艘30万吨的油轮平均每天需要使用80吨左右的燃油，而我国发明的凯利号帆船，在航行过程中至少可以降低3%的油耗，也就是每天可以节省2.4吨燃油，一年节省下来的油耗那也是非常大的，可见风帆动力船很可能会成为将来船舶改进的新方向。

油轮加油

其实风帆船对于我们来说并不陌生，早在一千多年前，中外货物的往来，主要依靠风帆船运送，利用风速的大小和方向，随时调整帆的角度，使船在风的推动下前进。当时风力帆船由于技术的限制，还有一个专门的名字叫皇家风帆船。当时的船比现在的很多船都轻，而且规模也不大，只能达到800吨左右。随着中国制造的进步，船舶的重量翻了几百倍，这也突显了我国的发展速度。