经过了很多年的摸索，一步一个脚印，国内自主汽车品牌也终于开拓出一条符合国情的道路。随着很多专利的申请，再加上独创的一些技术，国产车型也登上了历史的舞台。不得不承认的是，自主车型利用自身的优势，某些车型比同级别合资、进口车型还卖得好，不仅为车企带来了丰厚的利润，更弘扬了中国造车的精神。最励志的汽车品牌还要数比亚迪，它从早些年间基于丰田花冠打造比亚迪F3，到如今平台化造车的兴起，“王朝”、“海洋”系列成为了比亚迪的重中之重。得益于e 3.0平台、刀片式电池专利、CTB技术，让比亚迪在新能源领域也崭露头角，首款应用车型便是比亚迪海豹，上市6小时就接到了突破2万张订单，2天订单量便超过了5万辆。比亚迪终于成功了，跑车化车身，700km超长续航，续航超700km

都说比亚迪是国产新能源汽车的希望，它的技术专利也值得很多车企学习。其中最核心的还是电池车身一体化CTB（Cell to Body）技术，不仅让它的整合程度更高，扭转刚度也得到了极大提升，扭转刚度越高，相应车辆的舒适性、操控性和安全性也会越高。首搭CTB技术的海豹车型，它的扭转刚度甚至达到了40500N·m/°，轻松媲美百万级豪车，让燃油车的上限成为电动车的下限，这是一个革命性的突破。动力还搭载了搭载有八合一电动力总成，后驱电机峰值功率230kW，峰值扭矩360N.m，顶配车型的百公里加速仅需3.8s，麋鹿测试中，通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，达到跑车级水平，打造运动车型新标杆

比亚迪的CTB技术可以说实现了质的飞跃，而e平台3.0得以“豹变”，从整车的颜值看上去，海豹也给人焕然一新的感觉。车身的造型更加流畅，车头有一种下压的姿态，引擎盖上的线条清晰可见，再配上全封闭式的轮圈、隐藏式的门把手以及水滴形的反光镜外壳，因此也得到了0.219 Cd的低风阻系数。前大灯采用e型的设计，大灯内有两个LED灯组，下部为LED转向灯。大灯下方雾灯处的“波纹灯”也格外醒目

受益于比亚迪e 3.0平台，新车在舒适性上全面进化。作为一款中型车，比亚迪海豹的车身4800*1875*1460mm，完全领先于同级别的特斯拉Model 3，车尾采用了大溜背式，再配上跑车化的车身造型，看上去就有一种心旷神怡的感觉。车顶配备了全景天幕，再加上2920mm的轴距，还配备了带有菱形纹路的沙发座椅，前排座椅的风格更加运动、激进；后排也更加舒适，并且都配备了头枕，更加注重以人为本。而在静谧性方面，CTB技术将车身地板与电池上盖板合二为一，能够有效抑制车身振动，CTB使振动速率和振幅降低90%，路噪降低1.5dB，真的是静如头等舱

比亚迪e平台3.0的动力架构和CTB电池车身一体化技术，让比亚迪海豹在操控性、安全性方面，也有自己独到的见解。整车实现前后50:50的黄金轴荷配比，e平台3.0又针对中型车配备了前双叉臂、后五连杆悬架，为车辆平稳操控，达到更高性能上限提供强大基础支撑，整台车的稳定性和操控感上升了一个新台阶，可以有效抑制加速和减速点头的情况，大幅改善驾乘平顺性、流畅性。搭载CTB技术的e平台3.0的海豹车型，它正碰车内结构安全提升50%，侧碰车内结构安全提升45%，实现力的分流，快速分散碰撞能量，而且刀片式电池通过与托盘和上盖粘连，形成类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，经受重压时，无冒烟、不起火，电芯仍处于安全状态

首款搭载CTB技术的e平台3.0的海豹车型在动力方面也不落俗套，搭载有八合一电动力总成，后驱电机峰值功率230kW，峰值扭矩360N.m，动力输出非常不错。如果追求更高性能，完全可以考虑四驱版双电机车型，零百加速仅需3.8s。受益于低风阻的车身设计，让它不仅跑的更快，也能跑得更远，标准版车型CLTC综合续航550km，而长续航版则能达到700km，完全可以满足日常使用

点评：比亚迪海豹能能一上市就一鸣惊人，确实是拥有一定的硬实力的。得益于车身一体化CTB（Cell to Body）技术，让e平台3.0得以“豹变”，在安全性、操控性、舒适性上全面进化。在CTB技术和e平台3.0平台的技术加持下，比亚迪还会推出更多的爆款车型，今后的比亚迪也能在电动化大潮下占有一席之地，实现对国外汽车品牌的“半路超车”