还有三个星期就结束了2022年，也就是说新能源享受国补只有最后这三个星期了，其实新能源补贴原计划在2021年底结束的，后来因鼓励新能源市场发展，已顺延至2022年12月31日。届时，新能源已经 延续了13年之久的国家新能源汽车财政补贴。

具体来看，目前新能源汽车的标准为，纯电动乘用车续航里程小于300公里的没有补贴；续航里程在300-400公里的，每辆车享有9100元的补贴；续航里程大于400公里的，每辆车享有12600元补贴；插电混合动力车（含增程式），NEDC工况下续航里程大于50公里和WLTC工况下续航里程大于43公里（含），享有4800元补贴。

目前来看，大部分的纯电车型续航里程都在400km以上，也就是说很大一部分纯电车将失去12600元补贴，插电混合动力车将失去4800元补贴。值得一提的是，新能源购置税减免政策于2023年12月31日截止，一定程度上新能源汽车还是享有一定的扶持。

有一说一，国内新能源自2009年享受补贴开始，对新能源汽车的销量是很大帮助的，消费者在免购置税、免拍牌、车价不高的诱惑下，还是有很大的刺激消费作用，另外在这种背景下车企的竞争也是越来越大，销量大后对新能源的技术也有良性发展的作用。那问题来了，新能源国补取消后，新能源的销量会不会出现明显的下滑呢？

我觉得是不太可能的，要知道自新能源补贴开始，巨大的财政补贴支撑着新能源的市场，新能源的渗透率也逐渐升高。数据显示，整个11月乘用车零售销量同比下降9.3%，在整个车市下滑的背景下，新能源不降其反，11月新能源乘用车零售达59.8万辆，同比上涨58.3%；1-11月份累计销量503万辆，同比增长高达1100.1%。

要知道2022年的新能源补贴已经在2021年的基础上下调了30%，在补贴退坡的情况下新能源汽车的销量还能继续上涨，说明新能源已经慢慢摆脱需要补贴扶持的阶段。

虽然新能源国补的取消并不会对新能源车市影响太大，但很多车企都想拿到年度销量最好的成绩，各个车企在11月尾开始发布自己“送福利”的声明，包括蔚来、极狐、飞凡、阿维塔、小鹏等，均发布了自家补价的措施，承诺只要12月31日前支付定金，不能在今年交付给用户车辆享受新能源补贴的，都由车企自己承担。

当然保价是一方面，另一方面如果产品和品牌不够硬核，又或者一些交付能力慢的车企，保价也只是成为一场“吐槽大会”而已。

除了车企保价政策之外，还会出现车企自行降价去“引流”，前不久作为行业巨头的特斯拉，宣布国产Model 3和Model Y车型降价幅度在1.4万~3.7万元不等，为了进一步在12月份前扩大自己的市场，特斯拉还在保险上作出优惠，11月30日前购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车的车主，可享受8000元的保险补贴；12月份再购车的车主就只能获得4000元的保险补贴。

之所以特斯拉能有那么大的优惠，是因为特斯拉已经成为单车利润最高的车企，特斯拉单车利润高达9711美元，是丰田的8倍。之所以特斯拉的单车利润远远高于传统车企，这主要是特斯拉对成本精准控制，这就是导致特斯拉能在不断降价的情况下，还能保证汽车的毛利率的原因。

皆车点评：虽然很多新势力目前还是处于亏损的状态，但这并不代表是长期，以“蔚小理”为例，他们都处于健康的发展阶段，未来还是很大可能可以反超很多传统车企的，我也相信到未来他们可以控制自己的成本，不断的降价优惠给消费者。