新能源主导的汽车市场，连车企们的财报也开始给主导了。一季度财报陆续公布，几乎的，除了比亚迪、赛力斯、长城汽车，所有的车企营业收入可能不会出现太大的变化，但净利润出现不同程度的下滑——江淮汽车，便是其中一家。

值得注意的是，今年的江淮和去年的江淮，有点不一样，而之所以不一样，原因与蔚来密切相关。

据悉，今年1月份开始，江淮的产销快报不再纳入蔚来的产销数据。也因为如此，剔除掉了蔚来的数据，江淮一季报表现也是惨淡——营收112.65亿元，同比微增4.61%，净利润1.05亿元，同比暴跌28.72%。

结合产销数据来看，一季度，江淮产量103506辆，同比下滑15.66%，其中，新能源汽车产量4241辆，同比下滑36.96%；销量106779辆，同比下滑5.52%，其中，新能源汽车销量5626辆，同比增长49.19%。

一季度的销量成绩单看似不错，但我们刚才就提到了，今年开始，江淮就剔除了蔚来的数据。所以，我们看回2023年一季度的产销报告可发现，江淮彼时的产量为148037辆，新能源汽车产量为31928辆；销量为138385辆，新能源汽车销量为29026辆。

剔除了蔚来的数据，这便是成绩单看似不错的主要因素。

不过，蔚来的数据可以剔除，营收和净利润没法改变，商用车板块销量的提升，使得营收增加，然而与蔚来不再合作，却是失去了不少的利润。

当然，一季度还有1.05亿元的利润，对于当下的江淮而言，算是一件幸事。需知道的是，在2022年，江淮一、二、三、四季度的净利润分别为-2.9亿元、-4.2亿元、-0.7亿元、-8亿元，迎来了至暗时刻的江淮，在2023年得以恢复元气。2023年，江淮每个季度的净利润分别为1.48亿元、0.07亿元、0.29亿元、-0.32亿元。

以代工的模式与蔚来合作，使得营收和净利润增加，更让产销数据尤其是新能源汽车板块的数据亮眼，却是在元气稍加恢复了一年之后，净利润同比再度出现下滑，不免让人对这家曾经一度辉煌的车企，抱有一丝担忧。

前段时间，相关部门通报，江淮汽车前董事长安进被查，由此揭开了江淮为何这些年停滞不前的真相。要知道的是，在安进执掌江淮的时代，单单是2015年就拿了国家25亿元的补贴，2016年更是达到39亿元，财报看似前景一片光明，扣除补贴之后，这两年的亏损竟是高达16亿元和28亿元。

安进被查，也难以挽回江淮这些年的损失，与大众合作却“难产”，与蔚来合作却仅仅扮演代工的角色，种种不利于品牌形象提升的动作，让江淮的新能源汽车品牌钇为，也饱受质疑。

数据显示，钇为3今年1、2、3月份的销量分别是500辆、73辆、484辆，而在去年，这款车型的月销量还能保持在千辆以上甚至两千辆以上；至于爱跑这款更是鲜为人知的车型，销量更是不忍直视，唯有依靠出口勉强卖出几辆。

寄希望于他人的江淮

除了商用车板块表现突出，江淮的乘用车几近沉底。过去，瑞风系列发展得如火如荼，却是抵不过竞争对手的压力，更在新能源转型之际，一夜之间一败涂地，让人唏嘘不已。而今，乘用车基本是寄希望于他人，蔚来之后或许还有华为助其一臂之力，再不济，也有商用车保底。