近日，某知名媒体对市面上60多款车型做了一次冬季测试，其中包含54款新能源车型，测试地点位于内蒙古的呼伦贝尔的牙克石和根河两个中国极寒的地方，在冬季最低温度可达零下58 ℃。该地点每年都会有车企在这里做车辆的高寒测试，所以是非常有代表性的。

当然每次做这种对比性的测试，大家最想看到的就是车辆出现问题，也是成为了测试的看点，意想不到的是在测试中成绩最好的是国产车，不过也是问题最多的也是国产车，当你以为传统车企就可以过关的时候你就大意了，接下来我们分几个点分析一下本次测试。

一直以来我认为纯电车的续航表现是最基本也是最重要的，大家都知道纯电车官方标称的续航和实际表现都有一定的差距，在寒冷的天气下，动力电池的活性会非常低，为了保持电池的活跃，车企想到给电池装“暖宝宝”，目前采用最多的就是PTC和热泵两种方法去保持电池的温度。

当然这种方法也是很费电的，所以冬季对纯电车的热管理系统和电控管理考验都非常大，今年我们都看到很多传统车企进军新能源行业推出的车型，但大家以为传统车企出力时国产车都要靠边，意想不到的事情就发生了。

本次测试中丰田、日产、奔驰这种传统该车企也有参加，可传统车企一发力，结果就是脸着地。

一汽丰田bz4X在整个低温测试中排名倒数第二，续航达成率只有37%，也是测试中最早推出的传统车企，并且电耗高达32kwh，也是测试车辆中最耗电的车型之一。

作为刚上市的日产艾睿雅也好不了哪里去，百公里电耗36kwh，续航达成率只有46%，但胜在该车在测试中可靠性表现良好，车内制热表现也不错。

而奔驰的EQE还是扭转了一些局面，实际续航为331.1km，最主要是该车的电池容量大，达成率也仅有46%，看来这些合资品牌还没进行冬季测试就上市了新车，日后还是要改善一些冬季续航的问题。值得一提的是，此次测试续航达成率前三都给国产车包揽了。

近年来，插电混动和增程式也是有一定的热潮，这种没有里程焦虑的新能源车型一直深受广大消费者喜爱，但这种车型制热逻辑都是依靠传统发动机的废热去制热，在纯电情况下很大一部分混动车根本不制热，比如WEY拿铁DHT-PHEV在纯电情况下，空调根本不制热。

所以这些插电混动车型想要空调制热，还得靠发动机工作才行，这时候馈电油耗也极其重要，在低温馈电油耗测试中，前三名分别是比亚迪秦PLUS DM-i、吉利帝豪L雷神Hi-P、比亚迪唐DM，前三名有两款是比亚迪，值得一提的是前两名的油耗（比亚迪秦PLUS DM-i、吉利帝豪L雷神Hi-P）表现也是非常接近，看来吉利的雷神Hi-P还是不容小看的。

而理想L9、问界M5/M7这类增程式车型，在这种情况下油耗还是不容乐观的，百公里油耗都在8.7以上，不过相比同级的燃油车还是有一定优势。

今年是新能源国补的最后一年，很多车企为了赶上最后的补贴推出了很多新车，但这些新车也是备受质疑，车型曝光到上市那么短的时间测试真的过关了吗？

售价超30万的飞凡R7，测试的第一天车外零下20 ℃车内吹零下30 ℃的风，出于驾驶员的安全考虑飞凡R7直接终止了续航测试。

岚图的梦想家在续航测试中，出现动力中断无法加速的情况，有意思的是在测试的现场也有不少岚图梦想家在做测试，预估是厂家还没来得及做冬季测试就把车上市了。

而达成率最低的一汽丰田bz4X，在低温充电测试中也出现了问题，66.7度的电池充满需要7个小时，是测试车辆中带有快充车里充的最慢的，据外媒报道海外的丰田bz4X也出存在了低温下无法快充的现象，看来国产的bz4X也把这个问题“引进”过来了。

另外，蔚来ET5出现刹车故障和ABS故障；零跑C01的无边框车门，在低温情况下无法升降，关门的时候挤压变形导致主驾驶车窗挤碎；让大家想不到的是，电动车在冬季也有像燃油车的通病，就是小电瓶馈电的问题无法启动车辆，这也是因为小电瓶采用的材料在低温下活性更低，而且小电瓶没有做热管理的保护措施，在低温情况下自然容易馈电，希望这方面日后可以改进一下。

从测试的问题车辆中来看，大部分都是来自于最近一年内刚上市的新车，在冬测中会出现各种小问题，传统车企也不例外，这些车型上市时都自信满满，各种“几百万之内无对手”称号，在高寒测试中打脸确实不应该。

笔者认为这些上市的车型，就应该已经完成高寒测试，经得起高寒的考验，而不是交付给车主之后在冬季下被用户反映状况百出，难不成车主只能靠召回去解决问题吗？

皆车点评：从测试的情况来看，新能源出现的问题有些燃油车也会出现，但是如果真的有做过高寒测试，一定会有去改善，当然也有车企为了赶上新能源的末班车都忽视了一些测试就上市新车的情况，但新能源车型是被大家放大去看的，我认为车企是不能这样马虎对待，它应该经得起更多的考验，不过新能源在冬季续航还是一个痛点，希望车企能够在这方面有大的突破。