近日，某知名媒体在呼伦贝尔做的冬季测试，相信大家都看了，在低温下这54台新能源车型状况百出，有启动不了的也有车门关不上的，还有各种小问题。

当然在国内大部分地区冬季都没有像呼伦贝尔-30℃到-15℃那么极端的天气，车倒不至于出现太多的小毛病，不过有个共同点就是电动车的续航，冬季国内很多地区还是会有零下温度的天气，这时候电池的活性也是很低的，电池也是要靠PTC和热泵去维持发热、车内的空调制热，还有车的油液低温下流动性变差阻力也变差，这些都会导致纯电车在冬季掉电快的原因。

并且很多人使用电动车都不会这么极限，一般都会在剩余电量20%左右就去充电，而我们充电又不会把电充的那么极限，一般来说充到90%我们都会断电了，所以留给我们自己用的只有70%的电量，按照一台标称600km续航的纯电车，那就是只有420km可以用了，加上损耗可能就只有350km左右，而在冬季这个损耗就更明显。

我们以冬季续航达成率达（60%）最高的比亚迪汉EV为例，官方标称610km，在低温续航测试下跑了366.3km，别看这个续航很低，已经是比亚迪常年做高寒测试的成果了，而电动车在冬季续航折腰的情况还是个大问题，这时候很多人还是说电动车还是不行、还是拉胯，但电动车真的就不适合北方的朋友了吗？

一直以来我都认为，电动车只适合短途代步行驶，最好的场景就是一城一用，因为如果你是经常跑长途并且单程需要200km以上的，你就会开始有续航焦虑了，你会说如今大部分电动车的续航都可以做到600km以上，但是在120km/h速度时，他绝对没有油车从容的。

如今很多一线城市充电桩的已经非常普遍，哪怕没有固定充电桩的用户，在冬季电车续航大打折扣的情况下还是很多人使用，使用上只是增多了充电频率而已，但电动车在冬季的优点非常好，比如很多电车的暖气加热都非常快，不像燃油车要等发动机的水温上来才有暖风，至少要7-8分钟的时间，这个过程是非常煎熬的，而且市面上很多电动车带远程控制app，在上车之前也能打开暖气是非常舒适的。

除此之外，电动车的零排放和智能化在冬季用车还是带来很多便利性的，比如电动车在锁车的情况下车内依然能保持恒温，而传统的燃油车不熄火是无法锁车的。

而本次测试地点牙克石，这种地广人稀的地区充电桩又少，这种场景下本来就不适合电动车使用，而在一线城市如果有固定的充电桩，日常驾驶不超过200km的话，其实优势是非常明显的。

皆车点评：综合来看电动车在冬季上使用，确实会牺牲很多续航，但换来的确实更多的便利性。当然以上说的冬季纯电车好用的情况，必须是满足一定的条件下，如果你还觉得冬季电动车拉胯的话，说明电动车还是不适合你、