许多的痛苦是你自己选择的。——(黎巴嫩诗人、作家)纪伯伦

作为地产、建材、汽车等大宗制造业，一直有“金九银十”的说法，通常这些领域会在九月、十月之间迎来大爆发。但凡事皆有例外，就拿新能源车来说，这次不仅没有亮眼的业绩，反而是“秋风扫落叶”，满是凄凉。

根据中汽协最新发布的汽车工业产销数据显示，今年9月新能源汽车产量环比小幅增长，销量下降，产销量较与上年同期均出现明显下滑。今年9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8.0万辆，同比分别下滑29.9%和34.2%。1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，同比分别增长20.9%和20.8%。

至此国内新能源汽车产销量已经连续三个月出现下滑，且下滑的幅度正在不断扩大。与前几年快速增长的中国新能源汽车市场相比，增速已经明显回落。

"我太难了"

对于这样的销量比，大家不禁要问，对于国家大力推广的新能源车怎么会“趴窝”了？

补贴退坡

对于新能源车来说，永远绕不过的一个话题就是“补贴”。

中汽协认为，7、8、9月三个月新能源汽车产销持续下滑，主要是受到补贴退坡的影响。

“从消费者的选择来看，今年由于国五国六的切换，有一部分比较优惠的车型，对新能源车市场有一定影响，抢走了一部分的客户。另一方面补贴滑坡之后，汽车生产企业的亏损更大，企业生产新能源汽车更多的可能是为了满足双积分的要求，或者是企业长远战略，所以在坚持发展新能源汽车。但是，短期内，企业大规模生产和促销新能源汽车的积极性在降低。”中汽协秘书长助理许海东表示。

年初，中汽协曾预测今年我国新能源汽车销量将达到160万辆。在补贴新政施行之后，中汽协将预测目标下调至150万辆，但就目前其销量87.2万辆，完成度为58.13%来看，如果想在第四季度4个月的时间内完成销量目标，显然困难重重。

为什么要减少补贴直至取消？近几年，随着新能源汽车“骗补”事件的出现，人们对其的关注度也逐渐增高，国家“输血式”扶持行业的发展，却引发了“帮扶扶不起，贴补补不及”的情况。10月11日，工信部发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》（2019 年了，才能清算 2017 年的账）。表格中显示，企业共申报补贴236881辆新能源汽车，审核通过的仅为207409辆，被裁定不合格的车辆中，2年内未行驶够2万公里为主要原因，其余的则是因为未接入国家监管平台，或上传数据不符合政策和国标要求等原因被核减。

钱去哪了？

举例来说，2017年申报总补贴额244.14亿元中，只有220.27亿元通过审核。其中获得补贴最大的三家为宇通、比亚迪和中通，补贴金额分别为45.9亿元、34.61亿元和11.2亿元，补贴总和占全部补贴款的41.68%，三家公司在之前的几次补贴中也都是“大赢家”。

宇通和中通的全称是“郑州宇通客车股份有限公司”（下文简称宇通）和“中通客车控股股份有限公司”（下文简称中通），也就是说两家都是做客车业务的，只有比亚迪“算是”乘用车企业。之所以说比亚迪“算是”乘用车企业，是因为在2017年审核通过的34.61亿元补贴中，其中25.4亿元补贴也是来自于客车，而乘用车仅获9.2亿元补贴，其余极小部分则是来自货车、牵引车、环卫车、邮政车辆等。在比亚迪申报的客车车辆中，总申报数为10415辆，核减原因为“未接入国家监管平台（上传数据不符合政策和国标要求）”的共有19辆，因为“电池组能量密度与推荐目录参数不一致”的有63辆，剩余1488辆未通过则是因为“国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里”，通过率为85.6%。

此外还有厦门金龙、南京金龙、上海申龙等多个客车企业，以100%通过率拿到补贴。

新能源客车虽然在社交圈没有太多的“存在感”，甚至一度被行业认为是个笑话，但实际上新能源客车已经“不声不响”地已经遍布各个城市。从新能源补贴政策公布开始（2010年），客车就一直被作为重点补贴部分，其单车补贴金额在退坡后（2017年）最高仍可达30万元。

这也是为什么2016年的“骗补门”中，为何无一例外涉及的车型全部是客车。

当年某些车利用企政策漏洞和欺诈“手段”，编造虚假材料采购、车辆生产销售等原始凭证和记录，上传虚假合格证，违规办理机动车行驶证的方式，虚构新能源汽车生产销售业务并以此申报补贴，非法获得“利润”。也就是“销售”出去车，或是根本未投入使用，或者就只存在于账面上，造成虚假的“业绩”。

爬坡过坎

此前7月、8月的销量分别为8万辆和8.5万辆，同比分别下降4.7%和15.8%。反映在产业链上游，则是相关上市公司三季报业绩大多出现了下滑。

以国内动力电池宁德时代为例，公司预告三季度盈利11.74亿元至14.68亿元，同比持平或下降20%。而两大锂电原料供应商——赣锋锂业和天齐锂业则在同一天公告下调公司三季度业绩预测。

近日，赣锋锂业发布公告，将公司三季度业绩的盈利区间，从半年报中的3.87亿元至4.98亿元下调为3亿元至4亿元，修正后业绩同比降幅为72.89%至63.85%。根据公告，公司第三季度公允价值变动损失1.75亿元，其中1.64亿元是由于Pilbara股价下跌造成的。

天齐锂业也公告将三季度业绩盈利预计区间下调为1.2亿元至1.6亿元，比上年同期下降92.9%至90.53%。天齐锂业表示，修正业绩是受控股子公司文菲尔德新增美元贷款因汇率变动导致汇兑损失超过预计，以及文菲尔德锂精矿销量受船期影响低于预期。

说到这里，再插播一则小新闻：

近日，一张网上流传关于“上海新能源汽车展”延期举办的截图牵动着汽车行业的神经。图片信息显示，原先有60多家企业计划参加上海新能源汽车自动化技术展，但有30多家企业已经倒闭，10多家嫌参展费用过高，致使展会延期。

从上海新能源汽车展官网公布的参展名单来看，特斯拉、上汽、比亚迪、北汽新能源、广汽新能源等国内外车企均囊括其中，而造车新势力方面，蔚来、威马、小鹏等也都榜上有名。

然而，特斯拉中国相关负责人表示：“我们没有参加这个活动，也不认识他们。一般来说，特斯拉只参加上海车展、北京车展等大型车展以及进博会。”威马汽车相关负责人也表示：“据我所知，公司没有说要参展。”此外，上汽集团方面也否认参展。

此次乌龙事件也是目前汽车行业整体欠佳的一个缩影。在业内人士看来，自新能源补贴退坡以来，加之全球油价降低的影响，新能源汽车正迎来发展“拐点”。新能源车面对多重困境，勒紧裤腰带过日子或许将成为常态。

对于新能源车的未来发展，中汽协副秘书长师建华表示，新能源车发展受挫，归根到底还是产品的问题，电池的安全性和稳定性以及消费者的续航焦虑依然没有得到彻底的解决。此外，充电基础设施不够完善，产品可靠性不如燃油车，这些都制约了新能源车的发展。师建华说：“如果新能源车在各方面都达到燃油车的水平，销量肯定会实现爆发性增长。”