一直以来，重庆在发展民航方面可谓是投入非常大的力量。

发展民航，必须依靠两大力量。 一是航空公司，这是开航线的。

在航空公司方面，与许多省市至今还没有地方航空公司不同的是，重庆有三家地方航空公司。 重庆航空 西部航空 华夏航空 二是机场，这是开场子的。 重庆在机场方面更是花了大量的功夫。

一、重庆机场归属变化历程 原先重庆江北机场并不属于重庆地方的，而是属于首都机场集团旗下的机场。 当年民航机制改革的时候，各地机场由局方纷纷交给地方。

2003年，重庆机场交给重庆市政府。 不过，重庆地方认为背靠大树好乘凉，于是就找到了首都机场集团。

首都机场集团属于民航局直属，又是国内最大的机场集团。

2004年4月，重庆政府与首都机场集团签署转让协议，重庆机场集团正式成为首都机场集团的全资子公司。 在首都机场集团旗下，重庆江北机场发展得中规中矩。

不过重庆机场的排名一直在10名左右徘徊，这与重庆地方政府的要求还是有差距的。 2015年11月，中国与新加坡签署了《关于建设中新（重庆）战略性互联互通示范项目实施协议》，确定重庆市为中新政府间合作项目运营中心，以现代互联互通和服务经济为主题重点就金融服务、航空、交通物流和信息通信技术等四个领域开展合作。 重庆江北机场与新加坡樟宜机场进行战略合作。 重庆机场属于首都机场子公司，对于重庆地方政府来说，总感觉有些不顺。 于是，重庆地方政府开始回购重庆机场的股权。 2016年9月29日，重庆机场集团正式交给了重庆市地方政府。

由此，重庆机场重归重庆地方国资体系。

二、重庆机场的排名之战 重庆作为西部唯一的直辖市，又处于内陆地区，当然想在航空方面有所作为。

重庆机场旅客吞吐量在全国的排名可分为三个阶段。

第一个阶段：2000-2005年，基本稳定 重庆机场在全国排名一直在11、12名，排在了成都双流、昆明长水、西安咸阳三家机场后面。

重庆虽然贵为西部唯一的直辖市，但重庆江北机场的旅客吞吐量只能排到西部第四。

第二个阶段：2006-2019年，追赶之战 2006年，重庆江北机场首次进入前10名。

排名提升一位，也是非常之艰难，因为这首先得问西安同不同意。

由此，重庆江北机场开始了与西安咸阳机场的排名争夺战，这一战可谓是旷日持久。 确切的说，应该是重庆对西安的追赶。 自2006年-2019年的14年间，只有2014年这一年重庆超越了西安。

2014年，重庆江北机场仅以3000多人次的微弱优势首次超越西安咸阳机场，让西安机场很郁闷。

西北狼自然不是白给的，次年西安机场就实现了反超。

2019年，西安咸阳机场旅客吞吐量4722万人次，排名第7。

重庆江北机场旅客吞吐量4479万人次，排名第9。 西安机场已领先重庆250万人次。 没想到，这一次竟几乎成了西安咸阳机场的绝唱。

第三个阶段：2020年- ，超越之战

三年疫情，民航业遭遇巨大冲击。 民航机场的格局更是大乱。 2020-2022年，这三年里，重庆江北机场表现非常优异，排名也连番上升。 2020年，旅客吞吐量3494万人次，排名第4，而西安机场则掉到了第8。 2021年，旅客吞吐量3577万人次，排名保持第4，而西安机场则掉到了第9。 2022年，旅客吞吐量2167万人次，排名跃居第2，而西安机场还是第9。

2023年，旅客吞吐量4466万人次，排名6，而西安机场还是第9。

重庆江北已然成了西部第二。

三、重庆机场集团7连亏

为了加快发展民航业，重庆方面可谓是下了血本。

更令人吃惊的是，重庆机场集团竟然创下了7连亏的纪录。

2017年，净亏6.6亿元。

2018年，净亏15.6亿元。

2019年，净亏14.2亿元。

2020年，净亏17.2亿元。

2021年，净亏18.4亿元。

2022年，净亏23.8亿元。

2023年，净亏15.7亿元。

7年里，重庆机场集团累计净亏112亿元。

也就是说，重庆机场集团回归重庆以来，竟然没有一年盈利。

也许很多人或疑问，或不解，或吐槽。

其实，翼哥认为这是非常正常的一件事。

重庆机场作为基础设施，具有一定的公益性。

机场亏了，从某种意义上来说并非坏事。

最起码有航空公司愿意飞，有旅客愿意来。

机场亏了，背后却是重庆民航业的蓬勃发展，地方经济的快速发展，如何算好这一本账，地方主政者想必比我们更清楚。

四、重庆再度发力航空

进入2024年，民航将进入新一轮的大发展之中，如何抢占先机，通过民航促进地方经济发展，是非常重要的一个课题。

当下，重庆江北与昆明长水的竞争异常激烈。

1月，昆明长水机场392万人次，重庆江北机场436万人次。

2月，昆明长水机场387万人次，重庆江北机场429万人次。

3月，重庆江北机场409万人次，昆明长水机场404万人次。

4月，昆明长水机场377.76万人次，重庆江北机场377.35万人次。

谁能成为西部第二，现在尚有很大的不确定性。

为此，重庆方面成立了重庆两江航空航天产业投资集团有限公司专事航空航天招商引资和产业投资。

重庆机场更是大力度投资，加快机场建设进程。

2017年8月，总投资282亿元重庆江北机场T3A航站楼和第三跑道工程正式投运。

由此重庆机场将成为我国中西部地区第一个拥有三座航站楼、实现三条跑道同时运行的机场。

仅仅三年之后。

2020年11月，总投资约225亿元的五期扩建工程开工建设，预计2024年底，T3B航站楼及第四跑道工程主体工程完成建设，计划2025年上半年投用。

届时，重庆江北国际机场将形成4条跑道、4座航站楼布局，满足年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量120万吨、飞机起降58万架次的需求。

从这个也能看出来，重庆机场为何连续亏损？

同样也能看出来，重庆机场为何能实现快速赶超。

加油，重庆江北机场！

加油，重庆！