理想汽车创始人李想吹过的牛逼，快实现了。

2023年6月3日，李想在微博中表示，有信心在2024年实现总销量超过BBA。

在刚刚过去的2024年第38周，理想汽车以1.2万辆的销量，不仅连续22周稳坐中国新势力品牌销量榜首，更是在豪华品牌周销量榜上首次超过了德系三大品牌——奔驰、宝马、奥迪。

而在此之前的8月，理想汽车月度销量已经超过宝马和奥迪，仅次于奔驰，位列中国豪车销量榜第二。

新能源浪潮滚滚而来，汽车江湖的格局正在重写。

理想的成功，是大中型增程式SUV的成功。

首先我们讲讲“大中型”。

中国车主是全球最喜欢SUV的车主，大家买SUV就是为了越野吗？

实际上，二三十万车的购买主力——中年大叔真正的刚需是：搭载全家。

所以，空间一定要够大，产品设计要围绕服务家庭，如车内冰箱、可铺床垫的座椅……

理想汽车主打6座车型大空间“奶爸车”，李想曾表示，“自己要造的汽车得是朋友愿意买的，并且能够带上自己的家人去任何想去的地方。这也是车和家（理想汽车前身）的定义”。

这一理念最开始被一些同行诟病。特斯拉甚至一度嘲讽。去年12月29日，特斯拉官方账号“TESLA特斯拉”发布短视频，暗讽理想汽车，称“买车不能看冰箱、彩电、大沙发等表面装修，而应该看电池、电机、电控等隐形智造。”

而现在，市场证明理想汽车“做对了”。目前几乎所有品牌都在卷大中型SUV。国产新能源各大厂商自不必说。甚至一度高高在上的特斯拉也遭媒体爆料将推出6座、7座的 Model Y，以争抢“奶爸”市场。

接着我们再谈谈“增程式”。

增程式混合动力的技术路线大大降低了购车门槛。

纯电车最大的问题就是需要充电。对于那些没有固定车位的车主来说，这是一个非常不友好的事情。

增程式虽然不如纯电“环保”，但续航里程长、充电方便、价格便宜，更适合中国消费者。

错过新能源时代的BBA，已经站到了悬崖边。

近期，奔驰、宝马双双下调2024年业绩指引。2024年上半年，奔驰净利润下滑20%、宝马净利润下滑14.6%、旗下拥有奥迪、保时捷等品牌的大众经营利润下滑11%……三家公司全将利润下滑归因为在华市场的失利。

2023年，德系三大品牌BBA在华销量合计超230万辆，豪车市场占有率超75%。2024年上半年，德系在中国豪车市场市占率已仅43%左右。

事实上，崛起的不仅是理想，其他国产新能源豪车品牌也在崛起；衰败的不仅仅是BBA，其他海外传统燃油豪车也在衰败。

2024年上半年，理想汽车销量同比增长34%，华为系的问界同比暴增633%，极氪翻番大涨115%，蔚来增长60%……

与此同时：

凯迪拉克今年上半年的销量同比大跌23%，保时捷中国上半年销量暴跌33%，沃尔沃、林肯、捷豹等也全线崩盘。

时代已变，BBA需要的不是小修小补，而是一场深刻的变革。

那么，理想是否已稳坐王座了？远没有！

当前，在新能源车赛道，理想汽车依然仅仅是挑战者，绝非统治者。

首先，理想的技术路线不具备绝对优势。

理想汽车的增程式技术虽然独特，但随着纯电和插电混动技术的飞速发展，理想汽车的技术优势并不明显。

随着电池技术的进步和充电基础设施的完善，理想汽车的市场优势能保持多久，还得打个问号。

其次，理想的竞争对手日益强势。

今年1到8月，国产新能源豪车品牌中，卖的最好的是理想和问界，销量分别为291,811辆和253,161辆。可以看出二者并没有拉开质的差距。需要注意的是，问界去年12月才上市，而理想汽车推向市场已经六年！后浪汹涌如斯，假以时日，理想会不会被拍在沙滩上？

此外，小米汽车、零跑和极氪也在强势崛起。

特别是零跑汽车，全面对标理想，但主打便宜，号称“半价理想”。今年8月，零跑交付超3万，值得注意的是，从销量破2万到破3万，理想花了4个月，而零跑只花了3个月！

超越BBA之后，理想汽车即将迎来更残酷的挑战！