最近，百度旗下无人驾驶出租车（Robotaxi）“萝卜快跑”频繁登上热搜，引发大众热议。

#萝卜快跑在武汉已投入400多辆车#、#萝卜快跑订单迎爆发增长#、#萝卜快跑被指超低价扰乱市场#……

在一众热门话题中，关于“萝卜快跑抢司机饭碗”的争议尤为激烈。

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司机们慌了

近段时间，随着萝卜快跑在武汉街头批量投用，以萝卜快跑为代表的无人驾驶网约车与司机群体的矛盾愈演愈烈。

自7月7日，一辆萝卜快跑在武汉街头与行人相撞，造成该行人轻微擦伤和部分车辆拥堵事件发生后，有关萝卜快跑的舆论就没消停过。

“萝卜快跑在武汉投放了1000辆车”和“萝卜快跑网约车订单迎来爆发增长”的消息接连传来，让许多武汉网约车、出租车司机如临大敌，陷入深深的担忧：无人驾驶网约车要抢司机群体的饭碗吗？

司机们的这一担心并非空穴来风。一方面，新奇的无人驾驶服务让不少市民跃跃欲试，争相排队尝鲜；另一方面，不少体验过萝卜快跑的市民对其评价颇高，车内环境干净整洁，最重要的是价格比网约车、出租车更加便宜。

小红书上，有网友晒出萝卜快跑打车订单，总行程28公里，优惠下来只支付了26.52元，比该网友原本预估的50元少了接近一半；还有网友7公里左右的行程，平台优惠下来最后仅付了5.07元。讲真，不少城市出租车的起步价都不止这个数。

据“湖北发布”公布的最新数据，萝卜快跑在武汉市的单日单车峰值超20单，而这一单量已经与出租车司机平均日订单量相近了。

舒适的乘车体验、碾压性的价格优势以及极速猛增的订单，武汉司机们慌了也是情理之中。

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“战火”早起

事实上，武汉司机群体和无人驾驶网约车的“战火”早已铺开。

此前网上流传着一份《巡游出租车已到死亡边缘》的文件，内容是武汉本地巡游出租车公司控诉网约车盛行，导致巡游出租车司机难以养家糊口，从而被迫退出。

该文件更是剑指萝卜快跑，直言：“无人驾驶车连牌照都没有，谁给你特权能满大街接单？科技是初衷是让人类生活的更好，现实是让底层人吃不饱。”

短视频平台上，甚至有司机直接喊话，请愿取消萝卜快跑。

而萝卜快跑的“日子”也不好过，从今年5月中下旬开始，围绕武汉“萝卜快跑”的负面舆论层出不穷。

自5月起，网络出现多条关于“萝卜快跑自动驾驶”车辆的相关投诉和发帖，主要集中在高峰期占道、红灯抢行、紧急刹车等情形。

萝卜快跑官方表示此类“恶意投诉、虚假事故”与事实不符，已经做了报警处理。

6月25日，萝卜快跑官方微博发布公告，表示已经抓到了在网络上抹黑萝卜快跑的相关嫌疑人，背后还涉及10多家MCN机构。

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持续“狂飙”

关注度越大，随着而来的争议和压力也就越大。萝卜快跑在武汉的这场“狂飙”，还将持续下去。

尽管此前武汉交通运输局相关负责人已经辟谣了网上“武汉无人驾驶汽车投放1000辆”的传言，但萝卜快跑今年内在武汉投放1000辆无人驾驶车的计划的确真实存在。

在前几天刚结束的WAIC2024上，萝卜快跑宣布要在2024年实现武汉“全覆盖”计划，并且7x24小时全无人运营。

就目前的趋势来看，司机群体和无人驾驶网约车之间的矛盾恐怕暂时还难以得到妥善解决。

回到最初那个问题：无人驾驶网约车会抢司机饭碗？会取代司机岗位吗？

百度自2013年起正式宣布入局无人驾驶车，至今已经过十余年长跑，直到2021年发布萝卜快跑，才顺利迈入商业化探索阶段。

无人驾驶技术虽然在某些方面已经取得显著的进步，但仍有许多问题和挑战，比如大家最为关注的无人驾驶出交通事故后责任如何划分，还有可选择的上下车位点太少、等车和行程时间长等等市民反馈的诸多问题。

比起庞大的网约车、出租车市场，目前无人驾驶车的市场占比并不算高，相关技术、法规以及商业盈利都还需很长一段时间来打磨，因此眼下不必太过担忧。

在科技飞速发展的今天，我们也需要不断适应新变化，积极应对新挑战，调整心态去迎接更加智能化、便利化的未来，相信科技的进步也将为社会和大众带来更多机遇。