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一说到三菱，相信大家最先想到的就是7月份停产裁员，《致广汽三菱全体员工的一封信》的内容大家可能都还没有忘记，这个逐渐消失在大家视野中的品牌，在冲上热搜以后，人们的目光才注意到，从2020年开始，广汽三菱销量出现断崖式下跌，2020年销量7.5万辆，到了2022年，仅仅只剩3.36万辆，同比下滑9.13%，今年上半年累计销量1.2万辆，甚至不及热门车型一个月的销量，广汽三菱的处境十分危险，恐怕面临退出国内市场的境地，进入2023年，日系车面对竞争激烈的国内车市显得难以招架，不少车主开始讨论，广汽三菱都落得这般田地，那么下一个广汽三菱会是谁呢？最开始小编也有自己的想法，但是看完日产8月份的销量，不得不感叹一句，日产的好日子到头了。

近日，日产中国公布了8月份的销量，数据显示，月销量为64905辆，其中东风日产贡献了61967辆，环比增长9.7%，同比下滑29.7%，其中日产、启辰和英菲尼迪都有不同程度的增长，通过这份数据可以看出，东风日产依旧是日产中国的销量扛把子，而且比7月份增长了将近10%，但是同比下滑29.7%同样很刺眼。

以目前东风日产的车型来看，轿车只有轩逸和天籁能独当一面，SUV版块则有逍客和奇骏两员大将，上个月全新一代的奇骏没能引来太大的反响，逍客虽说是常青树，在国内总销量超过了170万辆，但是在紧凑型SUV中的销量并不显眼，毕竟前有宋、哈弗H6这样的精兵，后有锋兰达、锐放等强将，逍客恐怕难抗大旗，而劲客、途达和楼兰这些都不成气候，如果日产单靠这几款车在国内车市厮杀，成为下一个广汽三菱绝不是危险耸听。

作为日系车中的三剑客，丰田和本田虽然也在负重前行，但是远没有日产的日子这么难过。日产沦落到现在的处境，无非有两个方面：一，旗下新能源车型竞争力偏弱。新能源是未来汽车发展的趋势，日产在新能源也有布局，寄予厚望的纯电动SUV艾瑞亚，月均几百的销量，难成气候，不过这也不怪日产，国内的新能源车型已经非常成熟，特别是比亚迪系列，几乎是碾压各大销量榜，而且日产新能源的电池都是用的宁德时代，所以即便有新能源车型，但是日产想要借此打翻身仗也是不现实的。

二，现在国内车市这么卷，日产仍然搞以前低配高价那一套。奇骏这种主力车型用三缸机，对品牌迷之自信，通用之前也喜欢用三缸机，现在全都换了四缸，逍客用1.3T小排量，2.0的发动机那么优秀，却只能在天籁上看到，不止发动机，配置上更是一言难尽，倒车雷达、一键升窗这种最基本的功能，国产几万块都有的配置，日产都要拿出来作为卖点。技术日产变成这样，多少有点唏嘘。

小编觉得，日产这样的销量表现，如果不加以改变，长此以往下去，成为下一个广汽三菱，绝不是空谈，真要到了那个时候，相信不少朋友会为之惋惜。