2024年，必将是载入汽车行业发展历史的一年。
在这一年里，不管是自主车还是合资车，都在普遍降价。价格越来越便宜，选择越来越多。
放在三五年前，你敢相信15.99万能买到一台搭载2.0T发动机的合资B+级轿车吗？
然不久前，2025款别克君越正式上市。别克似乎厌倦了尔虞我诈的“讨价还价”，直接为君越28T白金版定下了一口价：15.99万元。
毫无疑问，这个价格足够便宜，消费者也能接受。而且这种方式很省事，反正就是一口价，大家都别讨价还价；反正只有一个配置版型，也别纠结到底买哪款，直接下定就行了。
那么，15.99万的别克君越，值得买吗？
首先，现在的君越和以前的君越可不一样
很多人对别克君越的印象，其实还停留在零零年代。在我们普遍的记忆里，君越是一台比帕萨特更大、更稳重、更高级的商务轿车。唯一的问题，就是变速箱不够聪明、油耗也挺高。
然而在如今，别克君越可以用“大变样”来形容。
在新一代的设计语言主导之下，我们很难去定义新车的设计。有人会觉得它看上去很年轻、很有“电感”。当然，也有人觉得新设计不够稳重，远不及以前那么优雅、和谐。
但无论如何，君越的空间大，是事实。
这款车的长宽高尺寸分别为4996/1866/1472mm，轴距为2905mm。虽然美系车存在“空间反向设计”的问题，但这个体量摆在那里，君越的空间着实不小。
笔者之前体验过，君越的后排空间很宽敞，而且座椅宽厚、扎实。在B级轿车的细分市场，如果君越的舒适性排第二，那么或许没有车敢自称“第一”。
另外，终端价15.99万的君越28T白金版配置也很高。
30吋弧面大屏、高通8155芯片、L2级辅助驾驶、主动降噪、前排座椅加热通风、121色氛围灯……该有的舒适性配置和便利性配置，基本上都给你配齐了。
如果想要体验更丰富的配置，那么在君越家族里，也只有君越白金艾维亚版本了。而它的艾维亚版本，则多了BOSE音响、第二排座椅通风加热按摩、主驾膝部气囊等配置，而终端价格则高出三万块钱。
标配2.0T+9AT，动力一次到位
相比起帕萨特、迈腾等同级别车型，笔者个人认为君越把表面功夫做得很足。
终端一口价15.99万的君越28T白金版，标配2.0T+9AT动力总成。而且别克也很听劝，在改款时取消了累赘的48V轻混系统，动力系统的故障率进一步降低。
我们先不管2.0T+9AT动力的调校、匹配实力如何，咱就说他的账面数据，至少是很到位的。237Ps马力、350N·m扭矩，比大众380TSI动力略强一些。而且，君越的官标零百加速成绩为7.2秒，性能很到位。
另外，我们再来聊聊它的油耗表现。其实，在发动机采用新技术、使用9AT变速箱之后，君越的油耗并不高。在大排量自吸时代，老款君越的百公里油耗往往可达十四五升，但如今他的WLTC工况油耗仅为6.99L/100Km，而且在高速巡航的时候，它的综合油耗还能轻松实现5字打头。
当然需要注意的是，通用的发动机、变速箱匹配，一直不太完美。君越虽然有9AT变速箱，但它的平顺性实际上还不如大众的2.0T+7DCT组合。特别是在低速拥堵环境下，频繁的升降挡，会带来非常明显的感受。
但无论如何，15.99万，就能买到一台性能比迈腾380TSI更强的合资轿车，这一点是很划算的。
低价买大车，就得接受某些细节的退步
事实上，当很多车型的价格大降之后，车企为了节省成本，往往会选择在一些无关紧要的地方进行“减配”。有的车降低钢材性能，用强度更低的钢材来替代原本的热成型钢。
君越在降价之后，其实也有一些小动作，但好在它没有在安全配置与核心钢材用料上下手。
笔者之前去试驾君越，发现它的底盘已经没有了往日的厚重感。新车的转向手感非常轻，几乎没有什么质感；同时，车辆的底盘感受也比较单薄，虽然也谈不上差，但没有了以前那种“开大船”美系车质感。
另外，在车内的一些细节设计中，新君越的质感其实也有所下滑。
打开新君越的储物箱，会发现里面硬塑料材质完全显露在外，而且塑料之间的接缝也没有处理。如果放在以前的B+级轿车上，这里肯定会用上植绒材质，扶手箱盖也会有很高级的阻尼感。
再比如，这款车的后排出风口周围，也是质感比较粗粝的黑色硬塑料，别克并没有对其进行优化，看上去可能会有些廉价。
其实君越这样的“刀法”，在笔者看来可以接受。“骑自行车上酒吧，该省省该花花”嘛。虽然某些细节变得粗糙，但君越的空间却实打实地大、座椅实打实地舒适、配置实打实地高，而且关键的动力系统、车身结构强度也保持了较高的水平。
所以，还求个啥呢？放在五年前，15.99万的价格，你最多只能买到一台合资A+级轿车。
结语：
从现在的情况来看，合资车整体大降价也是一个趋势。这一次，别克为2025款君越推出了15.99万的一口价政策，我个人认为这个价格还不错。而且，现在君越的整体产品力实现了进步，特别是动力系统更加高效，让这款车基本上没啥短板，能买也值得买。
