手握22亿美元得马斯克终于“想通了”。
几天前，新能源汽车巨头特斯拉宣布发行6.5亿美元普通股和13.5亿美元可转债，融资总额度为20亿美元。其中，特斯拉CEO马斯克计划购买1000万美元的普通股。这笔资金将用于一般企业开支。
其实一段时期以来，对于马斯克的疯狂，华尔街的金融家们也是望而却步。
马斯克身上还背负了超过5亿美金的债务，其中包括高盛、摩根士丹利等资本商。
所以在特斯拉发展的关键节点，资本商是乐于见到马斯克不再固执的。
另一方面，马斯克还发表了这样一个看法，马斯克日前还对投资者表示，自动驾驶将会使得特斯拉成为一家市值超过5000亿美元的公司。
这意味着，马斯克对于特斯拉未来的保值空间非常自信，同时对于未来特斯拉的自动驾驶技术研发充满信心，
他的信心并非是空穴来风，自动驾驶技术在汽车业内都是充满了各种技术瓶颈，在这些技术瓶颈之外，还有伦理等约束。
如果马斯克带领的特斯拉能够突破这一些瓶颈，那么一定可以让特斯拉异军突起，身价十倍上涨也不止。不过，这些技术瓶颈真的好突破吗？
众所周知，自动驾驶汽车上路需要依靠人工智能、视觉计算、 雷达 、监控装置和GPS的协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。这中间不能产生任何的问题。
毕竟谷歌在2012年已经拿到了第一张自动驾驶的牌照，但是当时谷歌的计划是2015年至2017年投放市场，可时至今日，仍然没有什么大的举措和动向 。
这也正是华尔街资本商们担心的地方， 如果一点有任何股票下行的迹象，我相信高盛和摩根士丹利包括美国银行在内，一定会让马斯克放弃一些股权优先偿还债务，但是这种压力一旦出现，无异于进一步让特斯拉的股票价格承压。
所以马斯克实际上是拿特斯拉的科研实力做筹码，与资本商开展了一场对赌。这需要勇气，更需要自信和实力。反观国内的汽车制造企业，在自动驾驶方面都有技术突破，但是难有标杆性的企业。此前造车最热闹的，当属乐视贾跃亭，如今已经消失在人海，乐视网也是城门失火，殃及池鱼，搞到现在上市无望。
另外百度之类，也时有新闻发出。不过也都是昙花一现，毕竟该如何规范自动驾驶汽车，还存在争议。
最新的消息，也只有下面着一些。
2017年12月，北京市交通委联合北京市公安交管局、北京市经济信息委等部门，制定发布了针对自动驾驶车辆道路测试的《指导意见》与《实施细则》，规范推动自动驾驶汽车的实际道路测试。2018年5月14日，深圳市向腾讯公司核发了智能网联汽车道路测试通知书和临时行驶车号牌。
不过依照腾讯的创新力（你们懂的），估计在自动驾驶领域也只能是提供一些解决方案而已。
