9月23日，第二代宋Pro DM-i上市，一共推出4款车型，指导价11.28万元-14.28万元。新车搭载比亚迪第五代DM技术，带来更低的油耗和超长续航，百公里亏电油耗低至3.79L，满油满电综合续航超1400km。

作为王朝网的核心车型之一，宋Pro DM-i 2024年的累计销量达到了158,345辆，其中2024年8月的销量为19,288辆，同年累计销量排名SUV中第3名，中国品牌车中排名第5。此外，宋Pro新能源的最新月销量和年销量数据也显示了其在市场上的竞争力，月销量排名SUV中第4名，年销量排名中则位列第3名，进一步证明了其受欢迎的程度。

第二代宋Pro DM-i的长宽高分别为4735/1860/1710mm，相比上一代车型，长度增加了88mm，高度增加了10mm。前脸的设计更趋向于EV车型，电感更强了，说明第五代DM发动机散热需求有所降低，不需要那么大的进气格栅了。

动力升级是二代宋Pro DM-i最大的看点，搭载由1.5升发动机和驱动电机组成的插电混动系统，1.5升发动机最大功率74千瓦，跟宋L DM-i和秦L DM-i一样，不过比在售2024款宋Pro DM-i插混系统的发动机最大功率低了7千瓦。

它有两种规格的磷酸铁锂电池组，容量分别是12.96千瓦时和18.316千瓦时，CLTC工况纯电续航里程为75公里和115公里。WLTC馈电状态百公里油耗分别是4.85升和4.9升，NEDC工况为3.79升。跟在售宋Pro DM-i荣耀版比，电池容量不变，纯电续航里程分别增加4公里和5公里，WLTC馈电状态百公里油耗降低了0.45升和0.4升。

所以，除了外观，二代宋Pro DM-i最核心的卖点就是省油。

细心的小伙伴发现，二代宋Pro DM-i相较于老款不降反升，从发布会现场掌声也能听出定价并没有意料之外的惊喜。

其实，从秦L与海豹06 DM-i两款新车给市场带来巨大震动之后，后面发布的宋Ldmi、宋PLUSdmi、汉dmi、海豹以及海豹07 DM-i几款新车，售价都没有超出市场预期，甚至有观点认为比亚迪坐稳新能源一哥宝座之后开始飘了。

我并不认为这是比亚迪飘了，其实比亚迪非常懂营销，也琢磨透了消费者的心理，这也许只是比亚迪下的一盘大棋。

首先，比亚迪拥有足够的市场号召力，一代宋Pro DM-i还要继续卖，而且依旧有2万左右的月销量，销量惯性依旧强劲，如果二代宋Pro DM-i定价低于一代，势必会对一代销量造成影响。即便一代宋Pro DM-i日后停产，二代销量下滑也还可以祭出“荣耀版”这个大招。

其次，比亚迪上半年净利润136.31亿，单车利润只有8500元，还不到特斯拉的六分之一，但是，研发费用高达196.2亿，也就是那点家底都用来投入研发了，通过提升利润率方式反哺研发经费也是不错的选择。

最后，秦L的低价上市之后，给比亚迪带来了巨大的销量，但随之而来的副作用是，让友商的市场迅速萎缩，也让自主品牌之间的关系变得不可描述，这是任何人都不愿意看到的，包括比亚迪自己。

最后，如果继续大打价格战，比亚迪品牌也会被焊死在低端这个洼地里，非常不利于品牌向上。接下来还有唐L、汉L等车型要上市，它们都肩负着比亚迪品牌向上和利润向上的使命，不容有失。

似乎比亚迪在享受了一波价格战红利之后，也开始尝试“慢下来”，少了一些剑拔弩张，多了一些大气谦和。进可攻、退可守，才是为战之道。