我是骑士分享,不吹不黑聊摩托。
每当聊起一些曾经的经典车型,很多小伙伴都会感叹它们的停产实属可惜,如果能复产该有多好。
但事实上,经典车型的再次复产是很有难度的,因为很多车型之所以会被停产,最重要的一个因素就是排放无法达标。
例如,一代神车本田CB400,据说就是因为尾气不达标才被停产的,而早期的很多两冲程神车也是因为屁股冒烟,才不得已停产。
基于此我们的摩托车进入国四时代时也淘汰了一部分经典车型,例如豪爵钻豹、EN系列、五羊老a等等。当然这里肯定也有其他原因,但它已经不重要了。
不过在众多经典车型中,我个人认为嘉陵70会更容易被复产,并且也会更有意义,至于原因下文会有你想要的答案。
我们先来看看本田的50系列摩托车,该系列车型属于迷你车,而嘉陵50和70其实也是这一类车型,只不过当时分的没有这么细。
该系列车型中比较经典的是CD 50,在它身上我们很容易会发现一些嘉陵70的影子,所以两者之间的血缘关系毋庸置疑。
其中在车系进化过程中所推出的CA50,为嘉陵70的复产早已经奠定了基础。先暂停欣赏一下上图,你会略有所思。
该系列车型所搭载的动力总成最早可以追溯到1968年,这是一款卧式单缸风冷两气门四冲程发动机,实际排量只有49 cc,最大输出马力4匹,具备皮实耐用,性能稳定,油耗超低的特性。
基于此该引擎在本田的系列车型中服役时间很久很久,目前的小猴子、幼兽系列都和它有关系。
本田50系列车型中1986年研发的CA50又是一款经典车型,这是一款迷你小太子,整车风格很有日系格调,圆润复古,简洁干练是它的标签,实用省油,轻巧灵活是特性,所以它又是一个研究对象。
说了这么多,无非就是一个前期铺垫。嘉陵70准确的来说应该是嘉陵本田70,初代版生产于1983年,属于80后。当然它的立项可以追溯到1978年,是整个集团军转民过程中极具影响力的车型。
该车型最大的特点同样是皮实耐用,油耗极低,以这一特性来说,它无疑就是短距离通勤代步的神器,因为养活它根本就花不了多少钱。
嘉陵70更容易被复产的原因就在于,它对于内地任何一家工厂,都不会有制造压力,只要严格按照日方标准制造精品零件并科学组装,那么不管是品质还是性能都可以接近原版,而融入电喷系统后,它的尾气排放也会很容易过关。
CD70最主要本田50系列也已经设定好了它的进化风格,使其在观感和实用性方面很容易能够达到接地气的一面,最主要此类车型上市后的价格在保证利润的前提下也不会太高。
洛嘉110完全符合低价小排量娱乐化车型的市场走向,因此就会更容易一炮而响。所以就可以先关注一下嘉陵CD70和洛嘉110系列。
当年的嘉陵本田70真心不错。省油耐骑
70再优化一下外观,提升下工艺品质,会有不少人买的
现在骑嘉陵70摩托上路基本上就是找死,轮胎窄,车重轻,根本刹不住,特别是雨天,50以上就飘得很,现在的路上车密度大,而且现在的车速度也快,你入不了车流,入了也刹不住车!摩托车的最低安全重量是驾驶者体重的1.5倍,也就是驾驶者体重70公斤,摩托车至少105公斤,嘉陵70只有70公斤,而且轮胎窄,踩重点就抱死拖黑印,现在稍微好点的摩托车刹车都有前后ABS了,加上轮胎宽,胎压力,还是半热熔胎,刹车性能好太多了!
70cc嘉陵本田油耗0.9升/百公里!还是化油器烧70号汽油!
一上公路就抓瞎太轻了根本跑不快l
省油、轻巧灵活、操控性好[点赞],如果复产,我再买一辆代步当自行车骑[笑着哭]
我还有一辆五本一A一辆铃木Gz150B都是八成新
嘉陵70最好是第一批的排气管,消声效果好,后来还成变态的爆炸声排气管他妈的进出小区吵死了,变态佬最喜欢大声的
鸭娃车没意思。
98年买的一辆摩托车是、五羊125 !
[静静吃瓜][静静吃瓜][静静吃瓜]
今天你上班迟到了吗?特别是生产流水线上的员工,哈哈,公司规定一年迟到三次就自动离职了,离职了可没经济补偿金,工资,五险一金也没有。
复产了也不便宜!谁会买?
把嘉陵125L白菜复刻,我立马下单,那才是经典[点赞]
脑残,送人都不要