我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。

别说是2020年以前，就算是前两年，自动挡摩托车也和我们大多数人没有多大的关系，当然踏板车是不算的，不然本文就没有多大意义了。

但从去年开始，不同种类各种风格的自动挡摩托车层出不穷，突然一下子就多了起来，不管是进口品牌还是国产车型，都在努力改变摩托车的换挡方式，想让自动挡成为了标配。

例如，本田、宝马、雅马哈、KTM、钱江、宗申、赛科龙、奔达、力腾等等进口和国产品牌都会有相关车型，这在前几年根本就看不到。

那么问题来了，自动挡摩托车为什么突然就多了起来呢？

我个人认为这里有两个主要原因，一个客观条件。

1.技术竞赛

小翅膀的理念是不断飞翔的技术。基于此本田是摩托车变速箱的先行者，它旗下的众多车型都已经实现了DCT手自一体变速箱、而更加简单的外挂式电磁离合器，也是它首创的。

如果说DCT变速箱让本田吃了一波又一波的福利，那么对于其他品牌来说，技术难度和成本更低的电磁离合器，就不可能让本田一家独大，所以继本田之后宝马、雅马哈等品牌都采用了类似的方案，想让自家的跨骑车拥有自动挡效果，随后就有了更多品牌的跟进。

而国产自主品牌之间其实也是这种关系。不管是钱江还是赛科龙亦或是奔达和力腾都想率先成为这一领域的王者，利用变速形式的改变让旗下车型有更强的竞争力。所以它们即便使用的解决方案可能不同，但都属于技术竞赛。

2.车型升级

当跨骑类摩托车的发动机在缸体组成结构上没有升级空间时，那么变速箱注定会是下一个目标，这种苗头从常规离合器到滑动离合器就已经有所展现，只不过这个周期有点长，并且中间还被搁置了几年。

但当技术竞赛初见成果时，那么发动机的进化也好，车型的升级也罢，最终就会以务实的一面展现出来。进而就有了常规变速箱逐渐自动化的效果，这是谁也阻挡不了的。

3.市场需求

自动挡的最大优势就是起步容易换挡流畅，这使得潜在用户在骑行此类车型时，难度就会直线下降，几乎可以说是零门槛准入。

而此类变速箱的特性也会更适合日常代步，尤其是街道内走走停停的路况，自动挡的优势不言而喻。

此外，现如今一大部分的摩托车驾驶者都是从汽车自动挡过渡而来的选手，他们的使用习惯注定了对自动挡的依赖性。

与此同时，就算是功能型车型随着自动挡变速箱的融入，它的骑行乐趣并不会被弱化，反而会让新手更容易融入其中，在懒人神器的帮助下，能够快速成长为老司机。

所以即便在已经有踏板车的前提下，各大工厂才会不惜余力的去推出跨骑车的自动挡版本，哪怕是像KTM这样的暴躁型选手也想来凑凑热闹，毕竟这个潜在市场足够大。

总而言之，摩托车自动挡将会是一种趋势，因为它既符合市场需求，又会让各大车企保持竞争关系，还会让同级别的车型拉开距离，让本来处于同一起跑线的摩托车变速箱也有三六九等之分。