深中通道是广东近些年推进的一个超级大项目，别看里程较短，只有约24.0千米，但投资真不小，高达460亿元，这让广东乃至涉及的三个城市——广州、深圳、中山都要付出很大的财政支出的，也正因为大家的一起努力，迎来了深中通道，目前深圳与中山之间已能直连了，而万顷沙支线还在建设中，不过也将很快建成通车的。

从深中通道目前通车路段的运营情况来看，还是很不错的，基本已达到了双向8车道的一个极限，即每日有着约10万辆车次，节假日多些，有些拥堵，工作日少些，是能通畅出行的。

而关于深中通道的通行费用也定下了，主要说一下一类车的收费情况，东人工岛与广深沿江高速立交连接处、与广深沿江高速二期主线连接处至西人工岛，收费标准为37元每车次，这一段长6.955公里，西人工岛至万顷沙与南中高速立交连接处，收费标准为23元每车次，这一段长12.122公里，万顷沙与南中高速立交连接处至翠亨东（与中开高速主线连接处），收费标准为6元每车次，这一段长4.896公里。这也是深中通道全线收费66元的由来，整体来说，建设难度越大，建成成本越高，那收费也就越高。

这样的话，如果按深中通道每日10万辆车次来算的话，那每日可收费660万元，一年可收费24.09亿元，460亿元要收费约19年。那是不是说19年就能收回成本呢？

首先要说的是，以上计算收入的误差是很大的。

一、每日车流量是不稳定的，甚至会出现很大偏差的。

二、上面是按一类车进行收费计算的，其它车辆也会很多的，收费也会出现很大偏差的。

三、一年中，有些节假日是免费通行的，但上面计算是没有体现的。

四、上面计算的，只是收入，并未计算未来的养护费及其它费用，这可是一大笔开支，甚至占比收入的比例相当高。

因此，以上计算也仅供参考。

其实从计算深中通道的成本开始就已输惨，因为根本就不可能收回成本的。要知道，一项交通设施的建设，不是以盈利为目的的，如果是以盈利为目的，那我国很多基建项目都不会实施，因为我国大部分基建项目是亏本的，而且亏得很惨，就拿高铁来说，有几条线路是盈利的，如果不是国家兜底，别说“八纵八横”高铁网了，能弄一两个纵横就很不错了。

而基建的最主要目的是为了促进我国人流、物流、商流的往来，从而增强经济活跃度，进而促进经济发展。那深中通道也是如此。

深中通道的建设，是为了促进珠江两岸的往来，提升深圳的辐射力，实现深圳携手珠江西岸乃至粤西地区一起发展，甚至可以说，可以实现大湾区的一起发展，这才是深中通道建设的本质目的。如果深中通道真的想盈利的话，那怎么着也收个一百元的过路费，甚至更多，不过，这也会让百姓接受度越来越低，适得其反，就好比江苏境内的“索马里”隧道——太湖隧道。

此时，有人会说，既然不是为了盈利而建，那为何不少收或免费呢？要知道，我国基建项目是很多的，是需要付出真金白银去建设的，而让政府不断地拿钱出来修建，那政府的压力是很大的，因此就采用了适当收费的形式建设，其实这样的一种形式就是全民共建，这样的话，才会让基建“走”得更长远，有了更多的基建设施，自然也能更好地促进我国发展。