2025款极氪的新品发布，即将超过72小时。

根据互联网热点持续不过3天的基本定律，大家也到了可以理性地谈谈这件事的时候了。

在谈我们对整个事件的看法前，先明确两个基本观点：

第一，极氪冤不冤？一点不冤。

尤其是一些堪称“骚操作”的处理，就该被骂。但极氪后面对整个事件的处理，都算是比较克制的，该安抚就安抚，该低调就低调。当然，也有很多值得改善的地方，可以避免同类事情的再发生。

第二，车主的愤怒有没有道理？当然有。

碰上这样的事，换谁血压都会高。尤其是那些刚提车不久的24款车主，是最大的受害者。但是，部分车主用过激手段维权，谩骂、造谣，已经踩了法律的红线，这就很危险。

接下来，我们逐一具体来说。

这次2025款的升级，最集中的一个产品点是老款的智驾使用了mobileye方案，而25新款则采用了极氪自研的Orin-X芯片方案。也就有了舆情中，大家觉得 “2024款是半成品、2025款才是完全体”的看法。

但是，由于两套方案的底层架构并不相通，不像以前820A智舱芯片换成8155那么简单，所以老款用户就算加钱，也换不成新款。而当时24款那么着急推出，大家都知道极氪是为了迎战小米SU7。情急之下，动作就变形了。

偏偏，极氪在发布会上最骚的操作，也在这里。

虽然极氪说了，以后还会维持老款mobileye方案的更新，但是，对老车主的补偿是“提供的1万元的购车抵用券”。

这感觉，就像用户吃饭刚吃到了个苍蝇，转头餐厅和你说：“下次再来我给您优惠券吧”。

其实，极氪完全可以有更好的处理方法，譬如这个优惠券换个更有诚意的方式来补充给用户。

又或者，这次的新车别叫25款，叫24款进阶版，都能相对地降低对用户的心理伤害。

当然，网传极氪对还没排产的24款车型用户，将直接升级为25款，也是一种相对靠谱的补充方式。

这些事情，如果事前的预案再准备得充分些，在发布会上直接说了，或者马上点对点地通知用户，就不会像现在这样让老车主难受了。

第二，是车型改款这么大的事情，需要一个更清晰透明的信息沟通的过程，更需要对用户做好足够的预期管理。这也是极氪这次引发舆情的很主要原因。

很多一线销售在25款即将发布前，完全不知情。甚至，极氪在7月还“辟谣”了，说没有改款的计划。这就让事情的变得很尴尬了。

诚然，改款这种涉及企业重大商业机密的事情，一线人员不知情是情有可原的。但在一线销售和用户的沟通话术，是可以有改善空间的，别因为短期出单的压力，把话说死了。

至于“辟谣”就是极氪内部信息沟通管理的流程问题了。如何让管理层和用户的沟通流程更严谨，又能避免同类型事件的发生，也是极氪应该改进的地方。

最后一点，就是用户的过激行为了。

大家都知道，25款发布会当天，发布会直播的弹幕、评论都被关掉的。

这是因为很多不理智的用户开启了谩骂模式，还有些个别用户，不排除是水军，恶意P图造谣，这也是需要我们旗帜鲜明地来反对的。

对此，极氪法务部也及时出手。用户维权不能踩到法律的红线，品牌及时发声以正视听。

可以说，单就法务出手这件事来说，在当前的舆论环境下，是很有必要的。

而除了这些比较硬的手段外，极氪公关部的一些比较软性的做法也是挺好的。

譬如有媒体报道，极氪公关部的同学深夜还在朋友圈分享《杭州极氪大厦保姆级通勤攻略》的视频，就用了一种挺有温度的方式，给那些到想到极氪大厦现场维权的车主一个贴心的帮忙。

事实上，真正会跑到极氪总部维权的车主绝对是少数中的少数。但品牌的这种行为，其实是在传递一种正视问题，替车主着想的态度。

功夫拍案

在车圈高烈度竞争的大背景下，用科技产品的节奏来发布汽车，很明显是一把双刃剑。

一边攻城略地，一边也很可能伤到自己。

用户在这种情绪的裹挟下，也容易受到影响，变得偏激，容易“上头”。

这就对品牌的公关、传播、用户关系的维系，提出了更高的要求。只有开放、透明的信息沟通，更精细的运营，才能达到更好的效果。

在技术不断革新的今天，车企与车主之间的信任关系显得尤为重要。车企需要在追求创新的同时，更加关注车主的感受与权益，而车主在维权时也应保持理性，避免过激行为。