重庆特斯拉连撞多车目击者发声
辅助驾驶技术（也就是某些厂商宣传的所谓智能驾驶）的快速发展中，也是泥沙俱下，良莠不齐，既有科技的突破，也有披着科技外衣的虚夸、欺诈。
适应辅助驾驶技术的发展，尽快完善相关立法已经迫在眉睫
（1）事故责任认定立法。
①明确L3级以上辅助驾驶系统接管期间的交通肇事责任归于厂家。
如发生需追究交通肇事罪的事故，需对厂家是否明知或应知存在严重技术缺陷进行审查。如明知或应知存在严重技术缺陷，放任上路行驶的，应纳入安全生产或危害公共安全类犯罪，追究主要责任人刑事责任。
②对L2及以下辅助驾驶，如在宣传、广告、营销中误导消费者，足以让消费者误以为可自动驾驶的，一律比照L3级进行事故责任认定。
如发生须追究交通肇事罪的事故，对在宣传、广告、营销中故意误导消费者的主要责任人，依法追究刑事责任。
（2）消费者知情权立法。
①明确厂家功能限制告知义务，明确禁止车企将L2及以下辅助驾驶命名为智能驾驶。
禁止夸大辅助驾驶的功能，明确出现辅助驾驶无法应对的场景时，系统必须导向安全自动接管，不得临危时强行交给驾驶员。
②明确厂家采用的电芯品牌和等级必须告知消费者。
比如采用了比亚迪电池，同时必须标注采用的比亚迪那一个级别的电池，不得以混用为托词拒不履行告知义务。
违反告知义务的厂家，定欺诈性消费，退一赔三。
（3）建立全国统一的，独立于厂家的运行数据平台。
所有带有辅助驾驶功能的新能源汽车，必须强制安装全国统一的事故记录黑匣子，统一数据格式，所有数据统一上传到政府管理的数据平台。
明确事故后调取数据的流程，消除数据掌握在厂家手里带来的事故责任认定的不透明、不公正。
●辅助驾驶、自动驾驶不仅仅事关公共安全，也事关整个新能源汽车行业的健康有序发展，必须平衡技术创新与风险防控，建立清晰的法治环境。
