刘易斯·汉密尔顿转投法拉利结束了 F1 历史上最成功的车手/车队合作伙伴关系，那么他为什么要这么做呢？

汉密尔顿在 2012 年底做出了离开久经考验的迈凯伦车队加盟未经证实的梅赛德斯车队的大胆决定，此后转会到布拉克利已经牢牢地铭刻在 F1 历史上，也许是有史以来最好的车队转换。

自从加入梅赛德斯以来，在过去十年中赢得了六个冠军，这种梦想的合作伙伴关系甚至超越了迈克尔·舒马赫和法拉利的成功。但是，随着谣言现已被证实，汉密尔顿正在终止这个梦想。为什么？

自动荡的 2021 赛季结束以来，汉密尔顿目前在一级方程式赛车中还没有取得过胜利，而梅赛德斯在新的地面效应规则开始时也陷入了困境。

尽管乔治·拉塞尔自那以后成功地赢得了两个赛季中的首场胜利，但梅赛德斯却不得不悲观地看着红牛，偶尔还有法拉利，在严格遵守规则后几乎赢得了一切。

虽然车队不可能永远保持领先地位是合乎逻辑的，但对任何车手来说，问题是如何快速解决这一问题以扭转局面。毕竟，尽管在法规稳定的情况下，梅赛德斯证明了对因员工流失和人才流失而造成的业绩损失具有巨大的抵御能力，但这种抵御能力在新的监管周期中却减弱了。

虽然不是最重要的性能问题，但“零吊舱”概念被证明是错误的方向，随着前技术总监迈克·埃利奥特为此而辞职，梅赛德斯试图纠正这艘船带回可靠的詹姆斯·艾利森。

但过去五年情况发生了变化。曾经，梅赛德斯拥有无与伦比的动力装置和底盘，即使不是最好的，也是同等的。尽管具有竞争力，但在当前的发动机冻结之前，梅赛德斯的动力装置已被本田黯然失色，而且它们的底盘和空气动力学设计尚未达到其崇高标准。

梅赛德斯非常直言不讳地表示，车队的赛车概念将在 2024 年朝着一个明显不同的方向发展，出于实用性而非监管的原因，车队最终将在 25 年和当前的最后一年锁定这一方向。法规。

但是，在法拉利和梅赛德斯中，马拉内罗奠定了当前监管周期的开始——甚至可能比红牛更重要。直到赛季中期规则改变后，法拉利的速度才被削弱——汉密尔顿不会忽视这一事实。

如果汉密尔顿在参观工厂和模拟赛的最初几周后就在努力寻找摆脱梅赛德斯的出路，即使在人们对他们的 2024 年赛车发出积极的声音之后，那么迹象表明汉密尔顿并不认为这是一个冠军头衔，这是不祥的兆头竞争者。

归根结底，汉密尔顿已经 39 岁了，比开始时更接近他职业生涯的结束。到 2026 年，汉密尔顿将年满 41 岁。虽然费尔南多·阿隆索已经证明，年龄并不一定意味着什么，历史在这里与汉密尔顿背道而驰。

只有三名车手在 40 岁之后赢得过 F1 世界锦标赛冠军，其中最后一位车手是杰克·布拉汉姆 (Jack Brabham)，那是在 1966 年。自那时起，这项运动有了长足的发展，并且出现了马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen)、查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc)、兰多·诺里斯 (Lando Norris) 等相当年轻的竞争对手和奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri），汉密尔顿的机会逐年减少。

假设梅赛德斯今年或明年不会有超越红牛的速度，汉密尔顿的赌注可能是在 2026 年，他认为谁将以最好的方式解释新规则——无论是在底盘还是动力装置方面。

毕竟，汉密尔顿已经证明，在谈到自己的未来时，他并不厌恶风险。他在2012年底转投梅赛德斯在当时被认为是一个巨大的风险，W03的性能大致相当于法拉利现在的水平。

但是，在2014年主要动力装置法规发生变化的前一年，汉密尔顿从安全可靠的迈凯伦跳槽到与梅赛德斯一起开辟了一条新道路，提前一年原地踏步。谁会打赌他不会做同样的事情，并且在 2026 年之前转向法拉利的时机会很好呢？

转会法拉利意味着再次与瓦塞尔合作，汉密尔顿过去曾与这位老板一起取得了巨大的成功。

早在加入 F1 之前，瓦塞尔就已是 ART Grand Prix 的创始人和车队老板，这是青少年组中的一个著名组织。

在迈凯轮的支持下，汉密尔顿的排名不断上升，2005 年，汉密尔顿代表 Vasseur 车队参加了欧洲三级方程式系列赛，并在夺得冠军的过程中取得了 15 场胜利。 2006 年，汉密尔顿加入 ART 的 GP2 车队，五场胜利为他赢得了冠军，并足以说服罗恩·丹尼斯让他与费尔南多·阿隆索一起驾驶迈凯伦。

汉密尔顿和瓦塞尔保持着持续的联系——瓦瑟尔开玩笑说，有多少次他被问到是否要签下汉密尔顿，因为他们在一起交谈过。

尽管瓦塞尔性格开朗、充满乐趣，但他的牙齿却比克里斯蒂安·霍纳和托托·沃尔夫等老牌主力球员要锋利。由于法拉利在他短暂的任期内到目前为止还没有处于领先地位，这一点并没有非常明显——也许最好的例子是他在 2023 年底拉斯维加斯新闻发布会上的愤怒。

但随着老板约翰·埃尔坎 (John Elkann) 极力试图签下汉密尔顿，瓦塞尔与他的前车手的“天真”对话将使他能够传授有关法拉利在未来几个赛季的旅程方向的大量知识，包括直言不讳的可能性的成功。

现在，瓦塞尔已经获得了汉密尔顿的确认，这突显了他已成长为 F1 赛道上一位非常严肃的球员——这是他迄今为止可能从未有过的形象。

无论法拉利在任何一年的竞争能力如何，他们仍然对车手有控制力。作为唯一一支从锦标赛第一年起就进入 F1 赛道的车队，几乎所有最伟大的车手都来自他们的大门。每一个人都有儿法梦。

但值得注意的是，缺席纪录榜首的是刘易斯·汉密尔顿和他的偶像埃尔顿·塞纳。尽管相比塞纳职业生涯的所有统计数据都黯然失色，汉密尔顿对这位巴西车手的崇拜多年来并没有减少。

1994 年，年仅 34 岁的塞纳因在伊莫拉发生的致命事故而结束了生命，这位三届世界冠军再也没有转会到法拉利——这在 20 世纪 90 年代中期可能已经成为现实。

法拉利的历史、声望和魅力继续让车手着迷，以至于他们的内心有时会超越他们的头脑，从而损害他们自己的职业生涯。虽然汉密尔顿显然不属于这种情况，但汉密尔顿品牌和法拉利品牌的结合可能是这项运动历史上最令人兴奋的车手/车队合作伙伴关系，对双方来说也是最有利可图的。