11月25日，长安汽车突然发布公告，和华为成立了合资公司。

华为占股60%，并且注入智能驾驶、鸿蒙座舱、智能汽车数字平台、智能车云，华为以后不再通过其他主体开展竞争业务。赛力斯随后也发出公告，他们也接到了入股邀请。

消息一公布，便在汽车界引起大震动，引发热烈的讨论。不过多数人的讨论，还是停留在浅层的东西。比如说这次合资对阿维塔、对问界汽车会带来什么影响，甚至有人说华为贱卖汽车资产等等。

说出这类观点的人，都属于对企业战略没有研究的，没有看到这件事情对汽车产业长期的、全局的影响。

华为与长安合资，实质上代表着华为汽车战略的正式落地。合资公司现在和将来的股东，将决定中国汽车产业未来20年的格局。世界汽车产业未来的格局，也会随着中国智能汽车企业的这次结盟而改变。

大家有目共睹，华为之前通过问界M7、阿维塔12、智界S7，证明了自己强大的技术能力和营销能力。

就当大家认为华为的汽车战略，就是和不同的伙伴联合研发产品的时候。砰的一声，华为亮出了“组建合资公司，通过股权捆绑和车企结成战略联盟”这一招。

在这个联盟里，华为和车企不是供应商和整车厂的关系，而是盟主和小兄弟的关系。

这么一来，华为汽车战略的实现路径算是清楚了。

华为与其说想做中国的博世，不如说是做智能汽车产业的微软。如果有可能，华为还想做智能汽车界的微软+Open AI，为加盟企业提供操作系统和智驾系统。

大家还记得PC时代，微软Windows操作系统的统治地位么？就像这种情况。

为什么这么说呢？因为这个合资公司，就是未来华为与各大车企联盟的平台，把华为智能汽车数字平台（iDVP）放进去。iDVP就是华为精心打造的智能汽车操作系统，利用这个平台，车企可以快速实现跨车型、软硬件对接开发。

和手机、电脑的操作系统一样，这一点余承东说过很多次，现在的汽车实际上是带轮子的智能终端。和手机的区别，也就是带了轮子。

智能终端的操作系统，从来都是大生意、垄断生意、平台生意。这种生意成功的要诀是，组建阵营，吸引最多的企业加入联盟，捆绑在一起打群架。

加入阵营的企业要付出的代价是，放弃一哥梦想，服从盟主规划的分工，自己安心搞硬件，服务细分市场。而得到的好处是，节省天量软件研发费用，避免整个行业的重复建设，可以直接利用盟主提供的最先进技术去抢占全球市场。

结成阵营，可以形成庞大的集群竞争力，加入阵营企业的生存概率也会因此大大提升。

通过宣布成立合资公司，华为算是竖起了组建阵营的旗子。

华为有这个自信心，因为放眼全球，能够通吃芯片设计、操作系统、云平台、AI大模型、智能驾驶系统的公司也就只此一家，丰田、大众、博世、英伟达、谷歌、百度都不行。而且，中国汽车市场已经证明了华为品牌的市场号召力，华为的确可以亮牌来打了。

华为如今竖起了旗帜，也摆出了带头人的架势。长安、北汽、奇瑞、江淮已经做出了选择，赛力斯更是做了“把灵魂彻底交出去”的榜样。

现在就看上汽、广汽、比亚迪、长城、吉利、理想汽车怎么选，是交出灵魂，加入联盟，还是独立研发，成为华为系的对手。

这个选择题，实际上是车企的生死题。对有实力的车企来说，很难选却又必须选。

其实，中国车企对这种合资形成阵营的生死选择，并不陌生。

20多年前，一汽、东风、上汽、广汽、长安就是靠着跟跨国汽车集团合资，加入他们的阵营，获得先进技术的支持，从而有了20多年的好日子。而那些没有得到合资机会的车企，多数后来就消失无影。

今天，车企又面临着这样的选择时刻。只不过这次盟主变成了华为，先进技术不再是发动机、变数箱，而是iDVP、鸿蒙座舱、智驾系统。

比亚迪24日股票大跌，应该就是因为这个原因。两年后，20万以上的车都得有智驾系统。车企不管现在有多强，到那时若造不出优秀的智能汽车，就得被市场淘汰。

伟人曾经说过，战略是站在海岸，遥望海中已经看得见桅杆尖头了的一只航船。

战略家要在桅杆顶刚刚露出的时候，就能看出这是要发展成为大量的普遍的东西，并能掌握住它。

现在，华为和长安成立了合资公司，余承东明言了华为汽车的战略目标。具有行业洞察力的经营者，应该不难看到中国智能汽车的未来格局。

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