成都车展官方报道本次成都车展有近130个汽车品牌，约1600辆车在展会现场，70款新车首发亮相，全球首发28款，全国首发41款……但实际感知则是，今年要比去年冷清得多。

今年下半年，疫情因“新冠病毒变异”又重卷而来。下半年的大型车展从粤港澳大湾区车展开改期延后举办，到成车展延期，已经预示了下半年的不平坦。也许为了规避某些损失，疫情稍有缓解后，成都车展组委会突然宣布“车展延期两日举办”。

这种突然而来的变化，放弃或延期，对于一个大型车展而言是非常棘手的。所以，今年的乱糟糟和冷冷清清，可以理解。这在某种意义上也是一种行业的观照吧。

去年此时，人们被“疫情一棒子打晕”，陷入不可置信的恐慌之中，急需一个大的交流场合来交换信息。

所以去年不管是提前举办的成都车展或是推迟举办的北京国际车展，汽车同行之间的交流更多了，交流方式也更温和了。特别是去年7月举办的成都国际车展，整个行业以一种“劫后重生”的态度在成都庆祝、聚会。

实际上，这个“劫”还在后头，也就是今年这种“防疫常态化”、“全球陷入无特效药”、“病毒不断变异难以控制”的无奈中，“防疫新常态”让人疲惫，也让人陷入“虚无”，所有人一边适应“新常态下的竞争”，一边改变了自己对生活、对工作的态度。

相比外贸、餐饮及一些需要对外交流的行业，汽车行业还算幸运了。即便是“缺芯”导致销量下滑，可能也只是给了经销商一个喘息的机会，让大家的步子慢下来，而不要一味地追求销量增长。

“中年人”的担子当然是沉重的，顶级富豪也不太敢消费了。最敢消费的群体落在了刚毕业有着稳定工作的年轻人中。毕竟，他们也许还没有房贷，尚且没担起养娃的“国之大任”，而众多车企为了增量都对年轻人爱护有佳，比如上汽荣威一款新车，本就8万多元起步，却可“36期免息”，相当于只需月供2000多，“无产阶级年轻人”也能入手一台新车。

提前消费对重振经济当然是有好处的，这种透支消费的可行性取决于无数中小企业的存活情况。比如车讯传媒汽车工作室，今年可能倾向于多吸收几名应届毕业生，如果整体营收能保证收支平衡，95后年轻人的收入能够稳定，这新车起码又能多卖出两台。

所以，汽车行业的车企广告合作，作用不仅仅是投放广告看效果，其所起到的“经济维稳”作用，到最后也能反哺自己。

而至于现在整个行业在传播上一窝蜂地“视频直播”或者“只重视频和跨界媒体投放”的行为，在我看来实属难以理解。即使现在手机流量费用越来越低，5G基站建设也越来越多，但这种看似热闹的直播方式能多大程度传递出自己的品牌理念和车型特点？

“传播方式”的同质化、内卷化也非常叫人无奈。

这次成都国际车展就是一个例子，无数行业内外甚至其他领域的所谓“抖音红人”都挤入“撑杆拍摄和视频说车”中，看似热闹实则聒噪。

更有汽车品牌高管要求自己手下公关负责人要达到多少传播流量，专门邀请流量网红来直播……

一边是流量虚假繁荣，一边是热点的稍纵即逝。

到最后，无非是此起彼伏的喧闹，留下的只是“一地鸡毛的寂寞”。

今年的成都国际车展，新车上市和首发新车傻傻让人分不清。必须得非常刻意去关注一款车的亮相、首发、预售、上市，才能搞得清它到底是不是正式上市了。

预热期越来越长，仪式感越来越弱，新车发布的时候你总感觉它已经是一款上市多年的旧车了。

以长城欧拉好猫为例，这款车上市时间是去年11月，至今不过半年。每次大型展会现场总会有更多其他的“猫系”产品出来，比如芭蕾猫、闪电猫、好猫GT、朋克猫等，这些都将与好猫并且销售。

这种宣传方式是否更好？你得承认它这样“百花齐放”能从阵势上吸引到外界关注，也容易“破圈”。坏处就是让人眼花缭乱，有了“选择综合症”，而传播重点的分散也会让“打造一款经典产品”流于形式。

再比如，当去年年中大家还在为长城炮的出现感到兴奋，年底突然出了一个坦克品牌，几个月就出来三款新车。即便只有一款坦克300真正上市，但这种出新产品速度，不一定让人觉得品牌多么实力雄厚，反而会有质疑：毕竟一款车不是一块面包。

这种“喧闹”必然也像“鸡瘟”一样传染给整个汽车圈，与长城争锋相对的吉利必然也要不停出新品，销量往前跑，还有比亚迪、长安等品牌也在奋力前进。其他实力稍微弱一点的，跑得就更为吃力了。也许这种“加速度”让“行业淘汰”的速度加快，而实际上也并未真正产生什么创新，归根到底却成为“内卷”的一种表现。

话到最后，这里要插播一条成都国际车展举办期间的重磅信息：一汽马自达解散，长安马自达接手，交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

连一家生产了多款经典车型的合资车企都会在某个时刻落幕，广州“东海堂”的关闭也不稀奇了，一个小组织或者个人消失在某个历史时刻也更不足为奇，都是“历史长河中的一粒尘埃”。

且行且珍惜吧！