要说起23年年末和24年年初交界之际哪款车型热度最高，恐怕非小米SU7莫属。这款车在在发布会召开之前的热度便已居高不下，相比起车辆的配置，大家更关心的恐怕是小米SU7的价格。鉴于小米低价策略的过于成功，人们对于小米SU7的定价逐渐产生了许多不切实际的幻想，甚至逼得雷军亲自出面辟谣： “不要再讲9.9万了，不可能的，也不要再讲14.9万，我们还是要尊重科技，小米SU7是有理由的贵。”

如果读过我上一篇文章的话，那么会得出结论：即便是最低配车型，其价格也很难远离30万级别。这样的话，很多对价格敏感的消费者可能就会选择转投其他品牌车型，而今天要提到的飞凡F7就是一个不错的选择。18.99~30.99万元的售价，满足了大多数人对于这一级别车辆的价格期待；而为应对国内新能源车市场日益激烈的竞争，飞凡在23年3月推出23款F7后，又在23年11月推出了年内的第二次改款，进一步提升了飞凡F7的竞争力。

首先在外观和内饰等方面，飞凡F7的风格就很有科技与简洁感，整体设计灵感来源于2020年获得红点设计奖的概念车Aura。5米车长，3米轴距的比例兼顾了外观造型、车身长度与车内空间的多项平衡，流畅的车身尺寸也助力其获得低至0.206cD的风阻系数。

飞凡F7的内饰整体也呈现出简约时尚的风格，尽管没有采用大联屏的造型，全系标配10.25吋液晶仪表屏+15.05吋中控屏+12.3吋副驾驶屏在仪表盘侧面一字排开，并用透明盖板包覆，同样具备很强的整体性。

尽管车内大屏尺寸越做越大，功能也越来越强大，不过也依然无法改变人们日常使用频率最高的电子产品是智能手机的客观现实（毕竟手机可以随身携带，但车机却不能）。人们在使用手机应用时，会形成一些使用记录及使用习惯，如果能将这些信息无缝同步到车机之上，那么车机的使用就更加丝滑了。飞凡F7考虑到了这个痛点，其“巴赫座舱数字生态”全新上线，并支持OPPO、VIVO、小米等手机与车机无缝互联，支持超50款APP流转到车机屏、导航飞甩上屏功能，让车内大屏成为手机的“分屏”，可以无缝承接手机内的应用配置，使用起来更丝滑。

介绍完了屏幕，就该说说上文中提到的“巴赫座舱”了。通过对于座椅骨架的材料和结构的优化，骨架刚性超出国标30%，座椅最低高度下降了28mm，配合采用躺式结构减薄约30mm的电池包，使得飞凡F7在具备整体低趴流线造型的情况下，前排垂直空间达到99cm。再加上基于“全指标中国人体格特征数据库”打造的造型设计、三层填充物总厚度共65mm的软发泡层、后排座椅496mm长的坐垫长度相叠加，助力其斩获了中汽研“舒适之星”历史最高分。

在车辆的底盘设计上，飞凡F7除了采用前双叉臂+后多连杆双独立悬挂外，还创造性地采用了“湾域动态系统”，让车辆的底盘更加扎实。我国有着18000公里大陆海岸线+14000公里海岛岸线，高居世界第一的高速公路里程，以及越来越多的城市快速路。这些路段在高速行驶时，容易产生横风影响车辆的行驶稳定性。特别是在高速行驶时，横风的影响更加危险。

飞凡湾域动态系统借鉴了衡量飞机稳定性的“三轴六自由度”概念：即上下颠簸的横滚角、机身俯仰的俯仰角、相对纵轴的偏航角分别对应了行车中的直线颠簸与弯道车身侧倾、加减速车身的上下晃动、弯道中推头和甩尾的情况，做到“不摇头、不点头、不甩头“，即使大风吹，车身也不会剧烈晃动，更平稳。

飞凡F7甚至还配备了舒缓驾驶模式，配合舒适的巴赫座椅，可以有效抑制车辆在加减速、多弯道路、颠簸路况下带来的晕车困扰。

如果对于车辆的智驾水平有一定要求，那么都市版和进阶版就不推荐了（不说配置，单说辅助驾驶算力只有2.5TOPS难以达到目前的主流配置）。飞凡F7的Pro版车型的辅助驾驶算力达到了254TOPS，并搭载12枚车外摄像头、1枚车内摄像头、12枚超声波雷达与4枚号称效果可以媲美激光雷达的4D成像（毫米波）雷达，并支持亚米级高精定位、高精度地图与V2X通讯。当然如有需要，也可以升级安装激光雷达。

当低速经过狭窄道路或者拥挤路况，飞凡F7大屏自动开启俯视/侧视影像，摄像头精准反馈车侧画面，扫除视野盲区，提升通过效率，增加驾车安全。

总的来说，飞凡F7这样一款采用多项“黑科技”的车型，在充分照顾到了驾乘人员的舒适性与可靠性的同时，也有当打的颜值，关键是在价格方面也比较亲民。