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有着小型货VAN身材的车型，非常适合改造当做出租车使用，尤其对于行动不便人士来说，可方便其自身或辅助设备上落车。因此在英国，就演变出了一类专门当做出租车的车型，亦是该国首都一个特色所在，那就是所谓的“伦敦的士”。

隔着大西洋对岸的美利坚，亦有类似的车型被生产制造，名为MV-1 (Mobility Vehicle-1)。

↑ 由@赛乙己 拍摄于纽约的MV-1出租车，造型像是转了基因的伦敦的士。

MV-1由迈阿密的“造车新势力”VPG（Vehicle Production Group）公司负责设计，由知名的军用车辆制造商AM General在印第安纳州生产制造，设计概念于2005年展出，最终量产版发布则是在2011年。

它的底盘采用前置后驱布局，离地间隙较低，车门可呈90度开启，并配备有快拆斜坡，可方便轮椅上下。动力则搭载与福特维多利亚皇冠同款的4.6升V8汽油引擎，以及3.7升V6汽油引擎，另还有CNG天然气动力可供选择。

在当时，研发CNG动力的出租车可获得美国能源部的5千万美元贷款，但后来由于公司规模或其他技术原因，VPG公司并未领取到这笔费用。

↑ 从侧面看，MV-1像是个被压扁的非承载式货Van，细节粗犷，线条直来直去，好在钢圈加分。

↑ 从车尾看，它有点克莱斯勒PT漫步者的味道，但驼背感更严重了，因此也受舆论差评。

同样在2011年，MV-1开始在纽约市街头运营。但后来由于贷款流产，VPG公司在2013年倒闭，随后被AM General并购，形成Mobility Ventures公司，继续生产MV-1，直至2016年停产。

● 拓展

既然提到了伦敦的士，那就简单说一下这一大系列的历史。

“伦敦的士”的雏形，是在40年代后期形成的，当时由奥斯汀汽车与车体制造商Carbodies、经销商Mann & Overton三个公司协作，专门为出租车市场开发出了一款名为FX3的车型，随后又在50年代进化为FX4型。

70-80年代，Carbodies与Mann & Overton先后被英国锰铜公司收购，特供车型则依旧在不断在改进，1997年，该系列更名为TX1，千禧年后又更新出了TX2、TX4等款式，最终在2013年，由于经济萧条，英国锰铜的整个出租车生产板块被吉利收购，如今已普及电动化。

↑ 由@Kevin張栩儁 在英国街头拍摄到的LEVC TX的士与LEVC VN5货车，即吉利收购后近些年推出的新款式。

↑ 由@Praise-HTOM 拍摄于澳门的一台LEVC TX接待车，由伦敦人酒店所有。

↑ 国内也有部分城市采用LEVC TX5出租车，上图为@‭ZuyiPan 拍摄于杭州，为礼帽专车属下。

（完）

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