最近，清华大学李稻葵建议，解除摩托车限制，撬动万亿消费市场。虽然很多人反对，但我支持他，因为有3个好处，大家没看到！
最近，长城发布了灵魂品牌的首款摩托车。以下这些理由，也算是支持这个国产品牌吧！
第一，解除摩托车限制，就是尊重消费者的选择权，维护他们购买摩托车、使用摩托车的权利。李稻葵是清华大学中国经济与思想实践研究院院长，他说，以前摩托车是代步工具，现在不一样了，是“4+2”，一个家庭需要一个4轮车子，加上一个2轮车子。
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4轮车子承载的是肉体，2轮车子承载的是灵魂。现在中高端摩托车需求不断上升，就是因为一大批人喜欢骑摩托车。特别是40岁以上的人，对它有一种情怀。我也很怀念那种吹着风，自由自在地骑行在乡间路上，风驰电掣的感觉。
既然是市场经济，为什么不回应消费者的需求，放开摩托车限制，让它在城区也可以上路，给消费者更多的选择呢？
制定政策要与时俱进。以前限制摩托车，很大程度上是为了促进4轮汽车发展，推动消费升级。但是，现在买摩托车与买4轮汽车是不冲突的，不会影响小汽车产业发展的。
第二，解除摩托车限制，可以支持国内摩托车产业发展，拉动地方经济发展。摩托车的产业链很长，我们国家每年摩托车产销量都超过千万辆，至少有1万亿的消费市场。放开摩托车限制，对进一步促进地方经济发展，支持就业和创业，有很大作用。
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另外，现在很多高端摩托车都是进口的，或者合资的，比如川崎、宝马、本田、雅马哈、豪爵铃木等等。我们每年进口摩托车大概在10万辆，这个数字可不小！
如果放开摩托车限制，就能够支持国内自主品牌摩托车发展，让他们更好地参与国际竞争。每年花那么多钱进口，为什么不让国内的企业赚这些钱呢？
还有，摩托车强制报废的规定也要改，13年就报废，相当于小轿车2年报废，太浪费了。这个年限，有没有经过科学验证呢？是要打个问号的！
强制报废的规定，不仅不会促进人们处置车辆后，再去购买新的摩托车，反而会阻止人们花钱买车。因为，骑得再少，到时候也要报废，谁敢买呀！
第三，解除摩托车限制，能够倒逼地方政府管理创新，提高基层治理能力。李稻葵说，现在国内有170个城市，还在禁限摩托车。禁限摩的理由呢？有网友列出了一些，比如安全问题、噪音问题、尾气排放问题等等。
但是，很多问题宜疏不宜堵。摩托车虽然有不少缺点，但不能一禁了之，应该想办法帮助它解决问题，通过加强管理进行引导。比如，规定在城区上路的摩托车，噪音不能超过一定分贝，尾气排放必须达到一定标准等等。这样，企业肯定会在技术上创新升级的。
至于摩托车的安全问题，除了技术改进，还可以通过加强交通执法，来进行管理。4个轮子的汽车，在路上造成的安全事故还少吗？为什么不禁止它上路呢？道理是一样的。
希望在专家、消费者呼吁下，在摩托车行业的争取下，对摩托车的禁止和限制规定能够解除，我们国家的摩托车产业能够蓬勃发展！
