我刚才算了一下，我去年买的宝马325li落地超过35w，现在我要把宝马卖了换小米的话，也就是等于我花了比顶配还多的钱只能买一个24.59w的SU7 Pro，这个生意很明显亏太多了，所以做不了，那暂时就不卖了。

那如果我还没买车，我手上刚好有一笔30w左右的预算，那么小米汽车SU7对我来说还是有很大的吸引力，如果34c是入门bba力的水桶车，那么小米SU7其实就是20w+级别新能源中的水桶。

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并且小米SU7在新能源汽车中还有一个很大的优势，那就是相比其他品牌来说，小米其实是个大牌子，在知名度和影响力方面比所谓的造车新势力其实资格得多。

而我对小米汽车的预期并不是说电池能有多大、以及价格能有多低？我最期待的是小米如何利用它这么多年积累的生态优势和对用户需求的把握，让小米汽车可以提供其他汽车代替不了的体验，至少从发布会来说，小米汽车做的还算不错。

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比如手机支架、全车防晒、包括还有雨伞和手电筒都在车内有位置可以存放，这都是对细节的把控，它虽然不重要，但是其他汽车满足不了，这就是它的优势，让日常的用车体验更舒服、更轻松，这会比一些冰冷的参数带来的幸福感更强、更直观。

另外就是，我很早就说过，未来汽车是串联生活的钥匙，而小米汽车让我的观点具象化并且完美实现，车本身就是一工具，它的核心价值就是把你从外面带回家，或者从家里带去其他地方，家和车就是配偶关系，而小米汽车可以和小米的生态完美联动，并且还给你附赠了一个管家——小爱同学，通过小爱同学你可以和屋内的智能家居实时互动，关注它们的工作状态或者下达指令，能够很好的提高效率、提升体验，两者相辅相成，你本身就是小米智能家居用户，小米汽车能够让你万物互联，而你先成为小米车主，又会促使你选择小米的智能家居，消费者无意识的被动就会进入小米的消费模式，这才是真正的高明之处。

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并且不得不承认，小米致敬保时捷的设计，也让这个车很好看，具有辨识度和话题性，这会是谈资，如果后续改装的方案成熟，说不定也会成为一种花小钱装大逼的最佳选择。

但小米SU7并非是完美的，它最大的优势是生态体验是车机联动、是跑车的造型和设计，但如果纯论车的话，它的核心配置并不强势，单电机和400v就是这个价位的基本操作，说直白点那就是小米SU7并没有继承小米最大的杀手锏——也就是性价比。

并且作为一个新生车企，它的可靠性、服务配套等等都还建设和验证中，对于喜欢尝鲜和有试错资本的年轻人。发烧友来说，小米SU7绝对是一个很好的玩具，但对于老实本分的普通消费者来说，肯定会在更有竞争力的车型中纠结，或者选择保有量更大的车系来确保耐用和省心。

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因此，小米SU7的成败真的很需要得到米粉的支持，要有一批基于热爱的米粉用订单给到小米汽车向前发展的动力和资金回流，这样小米才能不断优化和改进产品，让小米汽车变得更加优质，小米汽车也才有信心和底气去制造更具有性价比或者更具有创新竞争力的其他车型来冲击市场。