随着新能源汽车井喷式的发展，我国已经成为新能源汽车的产销大国，安全问题自然成为了行业瞩目的焦点。对于比亚迪而言，安全，才是一辆电动车最大的豪华。而在安全这条道路上，比亚迪的创新研发也和其销量一样，一直领跑着整个行业。

近日，比亚迪海豹顺利通过了 TOP Safety的双面侧柱碰试验。该试验通过模拟极端的连环撞击工况，来测试新能源汽车叠加两次侧柱碰后整车的被动安全性以及电池安全性。

相比传统燃油车，新能源汽车除了要考虑整车结构和人员保护安全性，还要考虑整车碰撞发生后的电安全，电池包有没有出现漏液、起火等现象。而侧面柱碰相比起正面碰撞，碰撞点更集中，碰撞面积更小，产生的强大“切割力”对底部装了电池包的新能源汽车来说考验难度极大。

搭载了CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹在本次双面侧柱碰挑战中，使用同一台车，在一次标准侧柱碰的基础上，再次进行侧面柱碰。第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。

双面侧柱碰试验（第一次侧柱碰）

双面侧柱碰试验（第二次侧柱碰）

试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。相比传统的车身结构，CTB技术采用车身地板纯平设计，车身纵梁缩小了前机舱与乘员舱之间的高度差，可以更有效地发挥材料本身的强度优势。宽体电池包两侧直接装配在门槛梁上，采用贯通式闭口直梁进行Y向传力，并与电池包中间有效连接，极大提升侧碰能量传递和车身结构的稳定性，并为力的传递提供更顺畅的路径，实现力的分流，快速分散碰撞能量，坚固保护乘员舱安全。

乘员保护方面，在CTB优秀的结构安全基础和气囊缓冲保护下，整车中三个乘员保护指标也全部达到满分，最大化保护每一个用户的生命安全。电池安全部分，两次碰撞后电池包仅在边框产生轻微变形，带电部分无损伤，电池包主体结构基本没有变形，电池包没有出现漏液、起火，整体结构稳定，并且在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统立即执行高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内，有效保证驾乘人员生命安全。

为了进一步测试电池包的安全性与稳定性，TOP Safety还对比亚迪海豹进行了一项更难的试验，将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车后，车辆可以正常启动、安全行驶，证明碰撞后的电池包功能性一切正常。

比亚迪海豹双面侧柱碰后电池上电成功

这得益于CTB电池车身一体化技术的应用，通过整车三明治结构，发挥刀片电池既是能量体又是结构件的优势，突出的安全设计，使得电池的安全性能大大增强，CTB一体设计优化了传力路径，有效保护了内部的结构，表现突出。

CTB电池车身一体化结构

在CTB技术加持下，刀片电池包与车身集成后，宽包电池作为刚性体结构件加强了车身环形结构，同时优化电池包边框结构设计，电池上盖、电芯和边框参与整车传力，进一步加固底盘结构，平衡整车重心，使整车强度大幅提高，安全性达到行业领先水平。

海豹是比亚迪最具代表性的国产新能源汽车，此前，比亚迪海豹长续航后驱版在C-NCAP中综合得分率高达88.6%。双面侧柱碰试验的挑战成功，再一次充分展现了那句：安全是电动车最大的豪华。搭载了CTB技术的比亚迪海豹值得信赖，是高品质出行的不二之选。